捷达档不好挂提供个办法供大家参考.doc

捷达档不好挂 提供个办法供大家参考 （附图） ? 看到论坛里有捷达车主反映档位不好挂，在这里介绍个简单的办法供大家参考，很简单，自己就可以动手试试（图是网上找的）。此方法适合于行驶里程比较长的老车子。 ? 拆开档把护板 轻轻松开这个螺丝（图中红圈所示），印象中这是个内六角螺丝。然后转动塑料件（连接下面的球体）一个角度，再锁紧试车，看看能不能好挂。可能需要多次调试。 ? 当然你还可以顺手把里面的摩擦机件润滑一下，发动机舱档位操作机构的连接处也需要润滑，我用针管打一点机油，效果很好。 ? ? ? 以下转自捷盟dzbj:冬季捷达档难挂的原因及解决 （在此致谢！） ? ? 天气寒冷，很多朋友反映捷达车档位不好挂，写一点心得希望能对朋友们有所帮助。 捷达冬季难挂挡多数是两方面的原因：档机构缺润滑和变速箱油。 捷达档机构是比较传统的机械关节结构，这样的结构连接点多，支撑点也多，支撑点用尼龙套和档杆摩擦，因此摩擦阻力相对更高级一些的钢丝连杆机构要大，夏天这种反映不明显，或者是慢慢习惯档位沉重的感觉而不以为意，到冬季低温使尼龙材料收缩比金属大加上齿轮油的原因就越发显得严重。捷达变速箱出厂时使用福斯的75W单极矿物齿轮油，寒冷时油比较黏稠，变速箱内换挡机构运动不灵活，也是挂挡难的重要原因之一。 捷达的档机构中有四个尼龙套需要润滑，润滑点请参看图1、图2、图3、图4，一般来说只润滑1、2两个点就会有效果，3、4两个点愿意的话可以做一下润滑。图1中的连杆上有一个铁砣，就是传说中的“配重铁”，这个东西在04款捷达后成为标准装备。有些原车没有装这个零件的朋友误以为装了它就可以解决问题其实不然，它的作用只是在进档时增加惯性使手感更舒适，并不能改变档机构的活动，它的连接点如果没有良好的润滑挂挡一样很难受，即便是没有配重铁的连杆，只要主意两端连接点的润滑也可以有很好的感觉。是有配重铁的进档连杆和无配重铁的进档连杆参看图5。 档机构润滑时不可使用机油或黄油。机油太稀，裸露环境下自己挥发厉害，顶多两个星期就会失去作用，黄油太黏稠，低温时更黏稠所以会比较涩不能有效的润滑，同时还会粘很多尘土。最理想的是用“钼油”，一种用在精密机床上的润滑油，它不粘土而且很薄的一层就可以有长久和持续的润滑能力，早期的光驱、软驱丝杠上都是这种油，但它很难找，化工商店买是一个大包装，用一辈子也用不完。退一步是用“硅油”，它有比较好的润滑能力和耐久性，工业级的多用在复印机曝光灯轨道的润滑上，耐久性不如“钼油”，一般3～6个月需要进行一次润滑，具体间隔要看档机构的新旧程度，用时间越长的档机构磨损越多配合间隙大，间隔时间也比较长。硅油可以去卖复印机零件的商店买，但要主意：复印机用硅油分理光系列和佳能系列，理光系列的硅油很稀像水一样，不适用，挂不住。要买佳能复印机用的那种，很粘，用改锥挑出来感觉像粘鼻涕，一砣一砣的，呵呵～～ 硅油售价便宜，在中关村的复印机修理店一般卖15元/10mL，其他地方贵一些，要20～50元/10mL。买这种最小包装的足够，可以润滑4～5次。 润滑位置1和2时，可以直接用改锥挑出来滴上去，因为有斜度，位置2要点在向车头一面硅油才能慢慢渗进去。动手能力强的可以先把连杆拆下来，分别在尼龙衬套和连杆两端都涂抹上硅油以后再装回去，效果会更好。 润滑位置3和4时要先把档杆推到前或后一端，然后在连杆上边涂抹足够硅油再把连杆推到反方向的另一端再涂抹硅油并如此反复两次。参看图6。 润滑位置5和6时把档先卡在倒档位置，然后直接把足够的硅油点到上面即可。这两个地方没有着重说，它们一般润滑一次可以保持很久不必再照顾。 档机构润滑完毕后应该立刻可以感觉到挂挡灵活，对于长期没有进行过润滑的车子会有迥然不同的表现。但这样做过后依旧不能解决早晨第一次着车后头一两公里时一档难挂的问题，解决这个问题需要更换齿轮油才行。捷达用户手册和维修手册上都说明其齿轮油终生不必更换，实际使用中如果没有进水10万公里前真是不必担心，见过不少经过十多万公里行驶的捷达放出来的齿轮油依旧很清晰透亮，其实车热一点或者行走几公里后就没事了，只是刚着车后不太好用而已。 上面说了一汽大众出厂时使用75W单极齿轮油（图7），这种齿轮油在低温时变得比较黏稠，更换合成齿轮油能解决问题。目前我知道可选的品种有大众的G50合成齿轮油（图8）或者福斯的合成齿轮油（图9），这两种齿轮油都是75W-90多级合成齿轮油。 G50来自大众的备件编号：G005 500。但有一点很奇怪：大众变速箱油的备件号都是这个编号却分矿物油、合成油和高级合成油，目前还不知道怎么从零件号区分桶里装的是什么东西，只能去可靠的地方买，而且不太好买，G50在汽配城也有销售，但恕我说句得罪人的话：基本都是假货，有些甚至就是用自变箱的ATF油冒充合成齿轮油，我