日本内海潮流估算(修改稿).doc

日本内海潮流估算方法 山东海丰国际货运集团 船长 张 雷 从我国北方港口经日本内海去日本关西港口是距离最短航线。从关门海峡到大阪湾日本内海航行距离约250海里，需经过关门海峡、钓岛水道、来岛海峡、俻赞濑户水道、明石海峡等航区。该航路不仅航道狭窄、通航船舶密集，而且受潮流影响大。潮流不仅影响航速，还须根据潮流变化设计航线。进入日本内海航行应事先了解清楚航路可能遇到的潮流情况，做好航行计划、适时通过各航区，这对于保证船舶在日本内海的航行安全、预报准确抵港时间是非常必要的。 笔者从1991年开始航行于我国北方港口至日本关西港口集装箱周班航线，在几年的航海实践中，应用《潮流图》查取在日本内海航行可能遇到的潮流，经比较，每次查取的潮流资料与实际遇到的潮流情况基本相符，能按计划完成日本内海航行，逐步积累了应用《潮流图》估算日本内海潮流的经验。现将使用日版《潮汐表》（国际书号：ISSN0910—0458/日本航海书号：781）中的《潮流图》，根据“来岛海峡”中水道转流时间查取日本内海各航区可能遇到潮流的简便方法介绍如下，供航海同仁参考、应用。 潮流图说明： 1．潮流图显示沿着从神户港经过明石海峡、俻赞濑户水道、来岛海峡、钓岛水道、八岛的南侧到关门海峡常用航路潮流的平均状态，但实际潮流有时可能与图中标示的潮流有明显的差别。所以，在此航路航行时，首先应根据此图的标示查取各处遇到潮流的大方向，然后，在各狭窄水道再参照各区域更详细的潮流图。这种方法使用比较方便。 2．图中所列时间是根据来岛海峡中水道转流（N—S表示从北流转为南流，S—N表示从南流转为北流）的时间测得。转流后用“+”号、转流前用“-”号表示。来岛海峡中水道每天转流时间可根据日期在潮汐表中查得。转流时间不明确时，也可根据月亮经过东经135°子午线后的时间（图的下方有标示）来查出潮流。 3．图中所列时间是太阴时，其1小时约等于太阳平时的1小时2分钟，但做为正常时间使用没有影响。 4．所谓东流是指从关门海峡流向神户港方向的潮流，西流则相反；内海潮流一般是往复流形式，且流向一般与常用航路基本平行。但在伊予滩的平郡岛南侧到姬岛附近之间，与常用航路方向有明显不同。另外，在图中标示的数字是用节表示的平均流速。 5．速度线用于按给定速度航行的船舶求取在各区域所遇到的潮流。如果船舶沿着在图上给定的速度线所画的平行线移动，会遇到所标示的潮流。船舶向西航行时使用标示为西行的速度线，向东航行时使用标示为东行的速度线。 6．在KUDAKO水道航行时，在图中可使用钓岛水道的标示代替KUDAKO水道。但应注意：在KUDAKO水道，东流转为西流比钓岛水道早40分钟，西流转为东流比钓岛水道早1小时。 而且，流速约为钓岛水道的2倍。 7．在通过三原濑户时，可参照图上布刈濑户及大下濑户位置的标示。虽然在高、低潮时使用该图没多大影响，但在回转流时与图中稍有区别。在三原濑户内各处与来岛海峡中水道基本同时转流，在狭窄濑户处的流速是来岛海峡中水道的0.3—0.7倍。 8．濑户内海的潮流因昼夜、月龄及季节的变化有明显不等，转流时间与图中的标示可能相差1小时以上。另外，实际流速与标示流速相比，大潮时约为1.4倍，小潮时约为0.6倍。但因昼夜及季节的不同，流速与上述的数字可能相差3—4成。冬季流速比夏季强；朔望月比上下弦月强；一月中最大流出现在朔望月后二天内。 9．图中所标示的高、低潮时间为平均值。因昼夜、月龄及季节的不同，高、低潮时间与图中标示的可能相差1小时以上。 例一：某日，来岛海峡潮流从南流转到北流1小时后，某船从门司港出发以12节速度向神户港航行，查取途中遇到的潮流。 从来岛海峡南流转为北流1小时后的纵轴线与通过门司港的交点，用平行于东航12节速度的线画直线，沿此直线航行将会遇到标示的潮流。即在早革丙濑户东流开始约40分钟变为顺流；在周防滩西部为微弱的顺流，东部为微弱的逆流；在八岛附近再次变为顺流；来岛海峡约为南流转为北流前1小时30分通过（流速为南流约3.7节）；俻赞濑户也是在顺流的末期通过；进入播磨滩后变为逆流；在明石海峡会遇到2.5节的逆流。 例二：某船以10节速度从神户港开往门司港，为在潮流微弱时通过来岛海峡和早革丙濑户，求神户港最佳离港时机。 将直尺沿着西航10节速度线平行移动，将看到当来岛海峡中水道由北流变为南流约30分钟后（神户港高潮时前约1小时）从神户出港，在来岛海峡将遇到南流（逆流）的初期，早革丙濑户将在东流（逆流）的末期通过。同样当来岛海峡南流转北流约30分钟后（神户港低潮时前约1小时）从神户出港，可在来岛海峡北流（顺流）的初期，早革丙濑户西流（顺流）末期通过。 注意：需要精确计算时，应考虑流速对船速的影响。 例一中，因关门海峡与周防滩西部是约0.5节的顺流，应使用平行于12.5节的速度线从门司港画直