昌九城际高铁网络覆盖解决方案.doc

昌九城际高铁九江段网络覆盖解决方案 京信通信系统（中国）有限公司 2011年6月 目 录 1、概述 4 1.1九江市高速铁路概况 4 1.2高速铁路覆盖意义 6 2、昌九城际高铁网络现状及问题 6 2.1铁路提速后GSM网络存在的问题 6 2.2昌九城际高铁网络现状 7 3、昌九高铁九江段方案设计 7 3.1、设计依据 7 3.2、总体思路 7 3.3、总体规划 8 3.4、站点明细 9 3.5、原理图 10 4、昌九城际高铁九江段专网覆盖分析 10 4.1、天线挂高及站距分析 12 4.2、信号覆盖强度分析 13 4.2.1 设备输出功率设计 13 4.2.2 链路损耗 13 4.2.3 市区覆盖模型 14 4.2.4 郊区覆盖模型 15 4.2.5 高架覆盖模型 15 4.3、小区划分及机房选取 17 4.4、小区容量分析 18 4.5、小区切换分析 18 4.6、位置边界区分析 21 4.7、对基站底噪的分析 22 4.8、供电方式分析 22 5、昌九高铁九江段专网网络优化建议 23 5.1、专网与大网的关系 23 5.2、专网频率规划原则 23 5.3、专网信道配置原则 24 5.4、小区参数设置原则 24 5.5、切换参数设置原则 24 6、设备选型 25 6.1、主设备选型分析 25 6.1.1 选用大功率设备 25 6.1.2 设备上行具有噪声抑制功能 25 6.1.3 上行分集功能 26 6.1.4 自动时延调整功能 26 6.1.5 可实现灵活的组网方式： 26 6.1.6 设备的可靠性 26 6.2、天线选型分析 27 7、设备性能指标介绍 27 7.1、GRRU性能指标 27 7.1.1 GRRU主要性能 27 7.1.2 光特性 27 7.1.2 射频特性 28 7.1.3 监控功能 28 7.1.4 机械特性 29 7.1.5 外观 29 7.2、定向板状天线指标 30 8、施工注意事项 31 8.1、主设备安装说明 31 8.2、电源设备安装说明 31 8.3、接地防水说明 31 8.4、工艺规范 31 9、材料清单 32 1、概述 1.1九江市高速铁路概况 昌九城际高铁作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度915公里起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌等7个车站昌九城际铁路设计时速250公里，该铁路建成后，南昌到九江坐火车将只需要分钟。据目前国内的情况，人，则总客流量人。高速铁路的覆盖是整个网络优化覆盖工作中不或缺的部分潜在用户高速铁路上的乘客一般有语音业务方面的需求，而高用户除了语音需求还有高速数据业务的需求。如果通信运营商提供更好高质量的语音和数据业务， 2、昌九城际高铁网络现状及问题 2.1铁路提速后GSM网络存在的问题 位置更新，信令开销大，率 列车提速后，火车穿越GSM每个位置区的时间缩短，在两个位置区的重叠处，小区在很短的时间内要完成列车上所有手机的位置更新请求，发生碰撞的几率增加，容易造成位置更新失败。 切换频繁 高速列车运动速度快，在200公里以上，现网覆盖铁路的小区为覆盖周边村庄的小区，根据现和基站，小区覆盖铁路的距离在0.5~1公里左右，平均在~24秒就有一次切换，切换非常频繁。 ，移动用户可接收到较远的小区信号，切换小区邻表，用户切到远处小区后就无法切回到邻近铁路的小区，切换失败两邻区的切换重叠区的信号强度不满足切换要求，也会切换失败。部分区域出现弱信号覆盖 车速快，多径损耗大，车体损耗比普通车体损耗大，所以在动车组内有弱信号区域；另外列车提速后，切换不及时造成手机拖尾，导致接收信号弱。 易出现TCH、SDCCH等信道的溢出 突发性业务大（有列车经过时，话务量高，无列车经过时，基本无话务），当有列车通过时，TCH、SDCCH等信道溢出，特别在LAC交界处，需要位置更新，信令溢出； 数据业务几乎无法使用 由于小区间切换频繁，GPRS及EDGE数据业务下载及上传速率非常低，经常出现掉线，数据业务几乎无法正常使用 覆盖质量 CRH列车上应达到95%区域通话质量优于3级。 数据业务 DT FTP下载平均速率高于100kbps。 3.2、总体思路 1）、本方案采用沿铁路专门组网的覆盖思路，将铁路列车考虑为一个话务流动用户群，为其提供一条服务质量良好的专用覆盖通道，用户群从车站出发，直至抵达目的站，用户都附着在专用覆盖内，发生的话务/数据流也都为专用通道吸纳，到达火车站后，重选/切换至车站或周边小区，实现为用户提供优质铁路覆盖