基于信息技术的路建筑接近限界管理必要性分析.doc

基于信息技术的铁路建筑接近限界 网络化动态管理建设必要性分析 摘 要：铁路建筑接近限界管理是一项工作涉及面广、综合性、整体性较强的基础工作。本文从限界信息网络化系统设计原则、设计方案、业务组织流程、实现方法、技术选型和特点等方面对限界网络化动态管理建设进行了详细技术论述，从而实现限界数据的准确性、及时性、完整性和灵活性，分析基于信息技术的铁路建筑接近限界网络化动态管理建设的必要性。 关键词：信息技术 限界 必要性分析 铁路建筑接近限界检测是一项工作涉及面广、综合性、整体性较强的基础工作，随着国民经济发展，重点工程、国防建设项目日益增多，超限货物运输更趋频繁，及时、齐全、准确、灵活的掌握铁路建筑接近限界资料，是确保铁路超限货物运输安全的前提和保证，也是扩大铁路营销规模、提高经营效益的重要手段。原有手工管理模式已经不能适应发展的需要，随着信息技术的快速发展，基于信息技术的铁路建筑接近限界网络化动态管理具备条件，通过网络化动态管理可以切实加强日常限界管理，及时了解和掌握铁路建筑接近限界的现状和变化，更有效地保证超限货物运输安全。 1 铁路限界 为保证行车安全，接近铁路线路的各种建筑物和设备，必须与铁路线路保持一定的距离，同时对在线路上运行的机车车辆的横向尺寸也须有一定的限制。所以铁路规定了各种专门的限界，如机车车辆限界、基本建筑限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界等。其中最基本的是机车车辆限界和基本建筑限界。 铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑限界。 1.1 机车车辆限界 机车车辆限界是一个与平直线路中心线垂直，在线路中心线所在垂直平面两侧尺寸对称的横断面极限轮廓。当机车车辆（无论是具有最大公差的新车或具有最大公差和磨耗限度的旧车）停留在水平直线上，其纵中心线和线路中心线处于同一垂直平面上时，机车（除电力机车的受电弓外）、车辆任何部分均不得超出该极限轮廓。 1.2 建筑限界 铁路建筑限界是铁路线路周围的各种建筑物或设备接近线路的限制轮廓。除了机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线及其他）外，其他任何建筑物或设备不得侵入其内。 铁路建筑限界的制定，应该考虑机车车辆限界的尺寸和机车车辆安全运行的要求，同时还应考虑国家大型设备（超限货物）运输的需要；而且也要为机车动力的发展和长大货车的大型化留有发展余地。建筑限界过大，必然造成巨大浪费，过小则会阻碍运输。 建筑限界分为基本建筑限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界等，都是按水平直线线路制定的。 2 现有限界管理现状 铁路运输基础设备限界管理工作，长期以来，由于线路等级多，涉及相关专业多，建筑物设备类型复杂，管理职责不清，主要依赖于手工录入汇总分析和相关人员的个人经验，很不适应超限货物运输工作发展的需要。 体制改革后，限界管理工作由路局直接管理站段，按照路局重新制定下发的文件规定，站段检测铁路建筑限界基础资料后，交路局各业务处室汇总、审核，准确无误后报路局总工室，路局总工室组织进行资料的汇总审核，准确无误后报铁道部运输局并用于路局的超限货物运输。 经对现有限界检测资料的管理方式和方法分析发现，依据现有的管理方式虽然可以实现限界检测资料的管理，但是其中的不足直接影响超限货物运输的安全。 2.1 人工干预较多，造成限界数据的准确性差 限界检测资料汇总上报过程是自下而上，首先是站段进行限界资料汇总，其次是主管部门汇总。在站段汇总过程中出现铁路建筑物接近限界资料的实际检测高程与铁道部规定的高程不一致时，通过人工归拢的方法按部定标准汇总，人为的因素影响了实际的限界检测数据，进而影响了限界数据的准确性。 2.2 限界检测资料及时性和完整性难以保证 限界检测资料采用集中录入、进行统一审核，然后下发的方式，虽然可以解决上报的问题，但是由于录入的数据是截至到某一个时间段，之后发生改变数据，使用时限界检测资料的及时性和完整性难以保证。 2.3 限界检测资料的灵活性难以保证 由于限界管理区段固定，造成区段综合限界最小不灵活，当需要灵活超出任意两个站间建筑限界综合最小时，就需要重新划分区段，重新录入数据。限界检测资料的灵活性分析汇总难以保证。 3 利用信息技术实现限界网络化动态管理的必要性 铁路建筑限界检测资料的管理是一项工作涉及面广、综合性、整体性强的工作。利用信息技术通过网络化管理限界检测资料，可以及时了解和掌握铁路建筑限界的现状和变化，同时减少站段在铁路建筑物检测数据汇总过程中人为因素对检测资料的准确性的影响，为超限运输提供安全的基础保证。提高限界检测资料的准确、及时和完整性，为超限货物运输提供安全保障。 3.1 减少人为因素干扰，提高准确性、完整性 通过网络化动态管理不仅可以规范限界检测资料的汇总工作，同时为超限货物运输提供