附着式轮廓标常见问题分析与发展.doc

附着式轮廓标问题 轮廓标的英文名称 Delineator，它是沿道路两侧边缘设置、用于显示道路边界轮廓、指引车辆正常行驶、具有逆反射性能的一种交通安全设施，从功能上说，轮廓标是一种视线诱导设施。 根据其设置条件不同可分为独立式轮廓标和附着式轮廓标两类。 当路边无构造物时，轮廓标为柱式，由柱体、逆反射体组成，独立设置于路边土路肩中，其主体结构为三角形断面立柱；当路边有构造物时，轮廓标为附着式，由逆反射体、支架和连接件组成。 根据构造物的不同，轮廓标可分别附着于波形梁护栏、混凝土护栏、隧道侧墙和缆索护栏之上。 安装时，逆反射表面与道路中线垂直。用于指示道路前进方向、具有逆反射机能的交通安全举措措施。下面我们来讨论一下它在使用中的问题和对策。 虽然轮廓标在交通安全设施中所占的比重较小，其作用却不可忽视。尤其是在高速公路和一级公路上，车辆行驶速度较快，而车辆在夜间行驶过程中，可视距离较短，这样都会大大降低行车的安全度，因此为达到安全行车的目的，公路前方线形指示非常重要。而连续设置轮廓标是有效手段之一，轮廓标可以通过对汽车灯光的反射，使驾驶员提早了解前方路况；道路两侧设置的轮廓标作为道路车行道边界的警示标志，也可起到夜间诱导、驾驶员的作用，很好地保证了通行车辆的行车安全。 先看一看交通部的抽查结果关于2007年交通产品质量监视抽查结果的通报：共抽查了8个企业的产品，抽取样品114个，其中轮廓标的抽样合格率为0%，产品的主要质量问题是结构尺寸、发光强度系数、密封性能、标识、包装和运输等不符合标准要求。在抽查过程中发现个别轮廓标生产企业提供虚假检测报告。 关于2008年度交通产品质量行业监视抽查结果的通报：抽查了8个企业的8批次产品，共随机抽出234个样品，抽样合格率为41.6%，其中5个企业的样品全部分格。产品主要质量题目是：产品标识与包装、发光强度系数、密封机能、外观与结构尺寸等指标不符合交通行业尺度JT/T388-1999《轮廓标技术前提》的要求，这四项指标的单项抽样合格率分别为：51.3%、69.2%、69.2%、68。这次检查的轮廓标主要是指附着式轮廓标。 常见问题原因分析： 反光强度系数不达标： 主要是因为模具磨损造成的，反光片模具使用高精密度模，着模具的使用，模也相应磨损，精密度下降，注塑出来的反光片亮度下降，这个在2003年左右是很少的，本来企业该投资更新换代模具了，但因为价格战，使该产品无利润，所以大部门企业不愿再投资新的模具。另外材料也是一个因素，高透光率的亚克力材料本来是反光片首选材料，但因价格昂贵，很多厂家用更便宜但折射率更低的材料去代替。这就造成了反光片发光系数不合格。 2、密封机能不合格： 这实际上是反光片和背板结构不公道造成的，在超声波时，反光片和背板不能咬合在一起，这里面实际上有一些技术难度的，而厂家没有把握。 3、支架底板厚度不够： 尺度厚度是大于1.5mm，厂商为了省钱，非要用1.0mm的钢板，这一点完全是个偷工减料的题目。 4、防腐蚀镀锌厚度不足： 表面处理要热镀锌，厚度大于50μ，但因为厂家偷工减料，表面厚度只镀到有30μ 轮廓标的发展 附着式轮廓标这几年的发展大概有两大特点。 1 ?多样性： 其中多样性主要是指产品同被保护物，越来越和谐。好比有附着于波形梁中心的梯形轮廓标，有附着于波形梁上方的100轮廓标，它们与波形的连接均使用波形梁上的螺丝。而不需另行钻孔。 2 ?防损坏性： 轮廓标的支架基材本来应采用高弹性、耐候性的工程塑料。以保证能够承受车辆抵触触犯，碰撞后能迅速恢复原状，起到对车辆和柱式轮廓标的共同保护。 轮廓标的支架更多的采用弹性体材料。热塑性弹性体材料是塑料材料科学中发展非常快的一部门，现在更多的弹性工程塑料应用到各种轮廓标上，作为柱体材料的高分枪弹性体包括良多种、如PU、TPE、TPR、EVA等，而PU又分聚酯型和聚醚型，但是其机械机能差异很大，在反映其机能时往往有以下几点指标： 1 邵氏硬度 2 拉伸强度 3 断裂延伸 4 100%应变的应力 5 300%应变的应力 6 压缩率 7 磨耗损失 8 冲击回弹率 9 抗撕裂蔓延。本质上讲只要控制好这几个指标，产品基本上就能得保障。 其中防损坏性，主要是指以弹性材料为基材。当反射器受冲击时，支架就会变形，当外力消失机，支架又会重新回复原位。以达到保护的目的。防止人们好奇性破坏。 所以在此次的关于《轮廓标》修订征求意见时，增加实验项目，增加对材料本身抗拉伸强度的实验对柱体进行力学实验要解决这种情况的方法也能简，就是测柱体材料的拉伸强度我们测试过很多企业的柱式轮廓标，发现拉伸强度在25Mpa以上的产品，机能一般比较可靠，这种方法不仅易行，而且。