驼峰三部位缓行器制动、缓解时间异常问题分析处理.doc

驼峰三部位缓行器制动、缓解时间异常问题分析处理 摘 要：本文针对3起驼峰三部位缓行器制动、缓解时间异常问题进行分析，对具体问题提出了解决方案。 关键词：驼峰三部位缓行器；三位五通换向阀；制动时间；缓解时间 0 引言 我国编组站驼峰自动化从上世纪90年代至今得到了迅速的推进和普及，基本实现了货物列车高效、安全的解编作业。随着铁路大提速，铁路货物发送量呈现大幅增长态势，编组站解编压力越来越大。由于驼峰解体作业速度控制的复杂性，三部位速度控制异常给安全生产带来的负面影响不容忽视，如何通过设备和技术上的提高以及分析能力的增强提高对异常情况的处理是我们值得研究的课题，本文针对实际工作中碰到的一些案例组织进行分析，对具体现场工作者具有一定参照价值。 1 故障案例 案例1： X月X日驼峰楼内工区分析减速器制动、缓解时间记录19道后台缓行器制动时间为2991ms，超出正常范围1000ms以上。《维规》规定：T.JK2-B、A（50）型全制动时间不大于0.6s；T.JK1-D型全制动时间不大于0.5s。 案例2： X月X日驼峰楼内工区分析减速器缓解、制动时间记录20道前台缓行器制动时间为3010ms，超出正常范围2000ms以上。 案例3： X月X日驼峰解38013次第010勾31道1辆车，测长488米，三部位入口速度12.3 Km/h，定速6.5Km/h，出口速度为0 Km/h，车辆被夹停在缓行器区段上。前台缓行器全缓解时间为1000ms，超出正常范围300ms。《维规》规定：T.JK2- A（50）全缓解时间为0.9s；T.JK2- B（50）全缓解时间为0.6s T.JK1-D（50）全缓解时间为0.7s。 2 原因分析 2.1 案例1分析 查看该勾走行概要图一：  图一 分析结果：查看同一时间微监开关量采集信息，19道后台缓行器制动命令继电器J319-ZJ2有吸起记录，手动操纵观察19道继电器的状态，J319-ZJ2吸起，J319-ZBJ2吸起相对滞后。判断19道后台缓行器制动受阻，造成缓行器制动时间过长。 入所分解三位五通阀，发现制动位电磁先导阀密封垫破损，渣子堵住了A→O通道，与A口相接的腔体气体无法由O排向大气，活塞无法转换。 解决措施：现场人员操纵19道后台缓行器，动作非常慢。更换三位五通换向阀后，操纵测试19道后台缓行器，制动时间为646ms,如图三。  图二 图三 2.2 案例2分析 查看该勾走行概要图四： 图四 分析结果：查看同一时间的微监开关量采集信息，20道前台缓行器制动命令继电器J320-ZJ1有吸起记录。判断20道前台缓行器没有制动，缓行器制动时间报长。 现场操纵前台缓行器没有动作，测试电磁先导阀有20V电压，判断该三位五通换向阀故障。 将故障的三位五通换向阀入所修，测试先导电磁换向阀阀体孔径为12.6-12.7mm，公差偏大有0.1mm，如测试阀芯的直径为12.3mm，与使用正常的阀芯直径一样，如图六。 判断20道前台缓行器不制动的原因是阀芯的密封圈不耐油，阀芯在换向阀阀体活动阻力增大造成。 解决措施：修配工区将同批次的57个换向阀阀体退回厂家，并要求厂家提供先导电磁换向阀阀体孔径值和耐油密封圈。 图五 案例3分析： 查看该勾走行概要图七： 图七  图六 图八 原因分析：车子进入前台缓行器时，计算机发出制动命令（输出栏紫色表示前台发制动命令），前台缓行器在制动轨的侧压下，速度下降，当达到定速6.5Km/h时，计算机发出缓解命令（输出栏黄色表示发缓解命令），由于从计算机发出缓解命令到缓行器缓解到位这一过程的时间很长，造成车辆被夹停在缓行器上，速度降为0 Km/h。 新电磁先导阀K23JD-10T/DC24V与线圈不匹配造成，现场线圈阻值有两种:88ΩEVI7/9 6.5W和120ΩK23JD-10T，如图八。缓行器工区更换该股道的三位五通换向阀备品时，没有同步更换120Ω的线圈，仍用阻值为88Ω的线圈带动新式先导阀阀芯动作，而新式先导阀的阀芯、弹簧硬度、弹簧长度与旧先导阀不一样，88Ω的线圈端电压较低，电磁得电时，动铁芯克服小弹簧的压力较小，被吸移动距离不足以打开进气孔，推动活塞移动，从而推动阀芯转换。 先导电磁阀工作原理：气动控制系统主要由先导电磁换向阀、三位五通换向阀等组成。先导电磁阀为单电控二位三通阀，P为进气口，A为工作口，O为排气口。