温拌沥青混合料(WMA)技术与应用—长沙理工大学.ppt

温拌沥青混合料（WMA）技术与应用 主讲内容 一、温拌沥青混合料（WMA）技术 的发展背景 1.3 温拌技术的国际应用进展 1.4 温拌技术在中国 1.6 温拌技术的应用范围 二、热拌（HMA）与冷拌（CMA）技术存在的不足 2.2 冷拌沥青混合料技术缺陷 三、温拌沥青混合料（WMA）技术的发展现状及优势 Water-bearing additives Water_based peocesses 其他 ——Fhiopave/SEAM (shell) 利用硫磺改性剂，降低沥青粘度。 在WMA中使用RAP首要需考虑的是RAP与新结合料在WMA的较低温度下能否充分混合。 通过“薄膜与薄膜“界面接触线原子力显微镜成像技术来测定RAP与新结合料的混合情况。 通过ASTMD6703（Automated Heithaus Titrimetry标准实验方法）来测量RAP与新结合料的相容性。 实验结果表明RAP与新结合料在WMA过程温度下的混合方式与它们在HMA的较高温度下的混合方式一样。 如果混合料在高温中保持的时间足够长，那么RAP与新结合料就能在WMA过程温度中充分混合。 为了确保RAP与新结合料能够很好地混合，对WMA中的RAP做了如下要求： 应限制WMA中RAP结合料的最大劲度，RAP在计划的现场压实温度下的粘度应小于22,000 P (220 Pa?s) 动态模量试验对混合料中结合料的劲度非常敏感，当RAP与新结合料完全混合时，加入RAP将使动态模量显著提高。 RAP结合料与新结合料能在WMA生产温度中混合。因此，可以使用与HMA相同的方法来设计含RAP的WMA混合料。 低的生产温度将降低沥青结合料老化。从而允许在不调整沥青等级的情况下，提高再生料的用量。 在WMA中掺入RAP可使WMA的低温等级得到明显的改善，发现每10%的总结合料由RAP结合料代替时,结合料的低温连续等级约改善0.6°C。 四、Sasobit、Aspha-min与国产EC-120温拌剂的实验室比较 4.2 温拌改性沥青常规试验分析 4.3 温拌改性沥青SHRP试验分析 4.3.2 BBR试验分析 4.3.3 PG分级 以下是普通沥青混合料与温拌沥青混合料拌和与压实过程中产生的烟雾对比情况： 4.4.2 水稳性试验 4.4.3 高温稳定性试验 4.4.4低温抗裂性试验 4.4.5 抗疲劳性能试验 4.4.6 应用温拌改性剂铺筑现场试验路段 应用温拌改性剂铺筑的温拌沥青路面的现场测试，包括：渗水系数、构造深度、摆值和压实度都满足规范的要求，这说明应用温拌改性剂铺筑沥青路面也有很好的路面状况。 试验路段现场的温拌沥青混合料的马歇尔稳定度和冻融劈裂强度都比普通沥青路面的要好，这说明温拌沥青混合料比普通沥青混合料更容易碾压密实。 五、WMA应用的工程案例 江西永武高速 哈尔滨大成街道 沈阳市文萃路 施工路面位于沈阳市文萃路附近 ，由沈阳市政集团道路分公司施工，采用AC-13级配，含油量为4.3%，EC120温拌剂的掺量为沥青的3.1%。路面全长铺设约200m的表面层，寛大概6m，厚度4㎝。 云南普炭公路（普者黑—炭房） 使用海川公司生产的EC120温拌剂铺筑试验路，试验路段在普炭路面一标，长3.3公里。路面结构为下面层AC-25 7cm，中面层AC-20C 5cm，上面层 AC-16C 4cm，上面层掺加EC120温拌剂，掺量为沥青重量的3.5%，路面宽11米（半幅）。 山西平阳高速 六、温拌沥青混合料社会经济分析 车辙试验仪 车辙试验5 cm厚车辙板试件 不同沥青混合料的车辙动稳定度 从试验结果可以看出，SMA-13型的动稳定度比AC-13型的都要大。掺入温拌改性剂后，沥青混合料的动稳定度有明显的提高，特别是EC120，SMA-13型动稳定度次数达到8000多次/mm。 这说明掺入温拌改性剂后，可以改善沥青混合料的高温性能，大大的提高了路面的抗车辙能力，这与前面的沥青试验得出的结论时一致的。 车辙试验后的试件车辙深度对比见下图： 70#～EC120（AC-13） SBS～EC120（SMA-13） 70# （AC-13） SBS（SMA-13） SBS～Sasobit（SMA-13） 弯拉应变 抗弯拉强度 弯拉劲度模量 从试验结果看，综合分析可见，在SBS改性沥青里面掺加温拌改性剂对沥青混合料的低温性能有一定的负面影响，但相差不大，都能满足规范要求。 在-10℃时，Sasobit这种温拌改性剂影响更大，在0℃时，EC120这种温拌改性剂影响更大。这与前面的沥青试验得出的结论是