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故障现象 一辆上海大众波罗（POLO）轿车（车身编码为LSVFA49J822044665，配备手动变速器和两前门电动窗，无中控门锁），在某装饰部加装一套防盗器和中控门锁后，出现电动车窗无法工作现象。 故障检测与排除：首先连接VAG 故障阅读仪，输入09地址码（车载网络管理系统控制单元），利用02功能（查询故障存储器）读取故障代码，得到两个偶发性故障代码：一个是电源电压太低；一个是CAN网络线断路。利用05功能（清楚故障存储器）清除故障代码后，再利用02功能（查询故障存储器）读取故障代码，没有故障代码存在。 利用06功能（结束输出），再输入19（数据总线控制单元），利用02功能（查询故障存储器）读取故障代码，没有故障代码。再输入46（舒适系统），利用02功能（查询故障存储器）读取故障代码，读得的故障代码是01330，含义是：Convenience Syscontral Unit-T393 Power Supply Too Samall（舒适系统中央控制单元-T393电源供给太小）。利用05功能（清楚故障存储器）清除故障代码后，再利用02功能（查询故障存储器）读取故障代码，没有故障代码存在。按压车窗开关，没有反应。 再输入09地址码读取电脑版本为： 6Q 193 704 9C 00BN-SG 1S32 Coding 09216 WSC 00000 发现电脑编码不对，该车的电脑编码应该是17566，而读得的结果为09216。利用VAG1552故障阅读仪进入07（编码），输入17566。退出再进入19读版本，发现数据总线编码为00014，是正确的。 退出输入46地址码读取电脑版本为： 6Q 095 943 3G 3Bkomfortgert 0001 Coding 01024 WSC 12345 发现该编码也不对，该电脑编码应该是00067，而读得的结果为01024。利用VAG1552故障阅读仪进入07（编码），输入00067。 退出系统，按压电动车窗开关，电动车窗工作正常。 故障分析：该车故障的真正原因是电脑编码错误，为什么会导致电脑编码错误呢？分析造成电脑编码错误的原因时，发现是在装饰部安装防盗器和中控门锁时，他们用试灯测量电脑管脚，可能是装防盗器时查找某个信号或电源时，误把试灯接头插入诊断导线K线或L线。错误地给电脑一个编码信号，从而导致此故障。 现在汽车已经进入高科技时代，因此出现故障不要盲目用试灯测量。因为很多汽车现在都是网络传输，如POLO轿车在德国装备了15块电脑，上海大众（POLO）轿车装备14块电脑，全部电脑都是网络传输，数据共享，因此在故障检修时一定要倍加小心。 POLO冷车不易启动 车 型：POLO1.4L（手动挡） 行驶里程：12000公里 故障现象：车主反映早上着车时车子得打火好几次才能着车，着车之后抖动特别厉害。 故障检修 进入车间，打火两次方可着车，再次启动，一次就可着车。由于车主反映是早上不好着车，所以判断该故障应是在冷车时比较明显。将车停放几小时，待冷车后，再次打火检测，三四次方可着车，车身抖动特别厉害，再细听发动机声音，根据经验判断，该声音是发动机缺缸的声音。 故障检修 造成缺缸的原因有四种可能：1.火花塞需更换。2.点火线圈故障。3.喷油嘴阻塞。4.缸压过低。接上1552电脑检测仪对发动机各数据进行检测，各数据均在正常的限值范围内。判断该车电脑方面的各传感器等数据是正常的，机械方面的故障可能性较大。经了解，该车在近一年半中只行驶了12000公里，基本用于上下班，很少跑高速。分析可能是由于气门积碳和胶质造成的。但具体原因尚需进一步检测确定。 故障检修 首先对可能造成发动机缺缸的因素一一进行检测。1552电脑检测仪显示点火线圈和喷油嘴工作状态正常。对各缸火花塞进行试火测试，火花塞工作正常。最后，打缸压测试，有两个缸的缸压低于标准数值。新车造成缸压低主要是由于进排气门密封不严。这就更进一步确定不好着车与气门积碳有关。用内窥镜观察气门，发现进排气门尤其是进气门上胶质和积碳特别多。 故障检修 由此确定，正是由于积碳使气门密封不严、燃烧不充分造成的。该车积碳和胶质已经非常严重，用免拆清洗已经不能彻底清除了，所以需拆缸盖清洗积碳。 打开发动机缸盖发现积碳已经相当严重，将积碳清除后，重新装配，再次起动（此时为冷车状态），一次即可着车，发动机也不抖了，故障现象消失。 维修总结 气门产生积碳和胶质的情况经常发生，主要是由于在市区里走走停停造成的。凉车时积碳和胶质变硬，使气门密封不严，造成不易着车的故障。像北京的路况不好，经常堵车，再加上有时用的汽油质量不过关，很容易形成积碳。所以建议车主们使用高质量的汽油，偶尔去