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──西安通号处沈阳指挥部QC小组 * * * * * * 西安通号处沈阳指挥部 一、 QC小组概况 组员 安质员 高中 男 殷 伟 5 组员 工程师 本科 男 沈水红 4 组员 助工 大专 男 赵九阳 3 组员 助工 大专 男 徐安平 2 组长 助工 大专 男 任拉平 1 组内分工 行政职务 文化程度 性别 姓名 顺号 小组类型：现场型 注册号： 小组名称：沈阳指挥部QC小组 课题：确保沈丹二期威宁至本溪自动闭塞改造工程顺利开通 选定 课题 二、选题理由 工期紧，涉及到既有设备改造，技术难度大；地处山区，隧道、桥梁多，施工时间又恰逢冬季，施工难度大，条件艰苦。 工程技术要求高 本溪站为沈丹线枢纽站行车密度大,要进行的上行13架出站信号机对四个口的试验要排52次进路,而大点内只安排了60分钟的垂直试验时间。 垂直试验天窗点短 安全 隐患问题 路局 硬性要求 平均零下12度的天气，既有设备多在大点内换装，给施工安全带来了很大的压力。 必须在2007年12月5日用时3小时30分开通投入使用。 确保沈丹二期自闭工程三个半小时顺利开通 三、现状调查 1、沈丹二期威宁至本溪段自闭改造工程位于辽宁省本溪市，工程主要工程内容为威宁至本溪间四显示自闭、本溪站13架上行出发信号机改造及新设下行逆向进站信号机。该工程的特点：工期紧，涉及到既有设备改造，技术难度大；地处山区，隧道、桥梁多，施工时间又恰逢冬季，施工难度大，条件艰苦。 2、该工程2007年10月12日开工，沈阳铁路局要求2007年12月5日用时3小时30分钟将其开通投入使用，我指挥部要求克服困难力争提前十分钟顺利开通。 3、本溪站为枢纽站每架出站信号机要向四个方向发车试验时要排52次进路，试验时间按三分钟每条排，共需156分钟的试验时间而路局文件仅安排了最大限度的60分钟，车务严格按路局文件执行为确保行车安全。 综上所述，确保沈丹二期威宁至本溪段自闭改造 工程顺利开通势在必行 ！ 200分钟 活动后 活动前 210分钟 本次活动的目标：在3小时20分内完成该工程的开通任务 。 四、目标确定 熟练操作人员少 没有可以借鉴的施工方法 本溪站为沈丹线 枢纽站，行车密度大 法 环 210分钟内开通难度大 因果分析图 技术人员不够 料 通讯工具紧张 冬季温度低 五、原因分析 为了掌握影响该工程的开通因素，我们QC小组成员采用头脑风暴法对影响开通时间的原因进行分析 ，经整理后见如下因果图： 人 六、确定要因 论证一：熟练操着人员少 按指挥部要求，对参与施工的每名职工必须进行详细的施工安全技术交底，考核不合格不得进行施工。另外，还根据作业队工作进度情况，制定作业队施工前交底培训计划，规定交底培训时间可串不可占，职工通过学习、研讨等形式进行学习。指挥部技术科负责督促检查，并纳入年度考核。 结 论 非 要 因 论证二：技术人员少 结 论 是 要 因 通过现场施工实际需要，室内处理故障及配合室外试验每站需3名技术人员共需六人，现有4名；室外轨道调试部分共需4名，现有2名、信号机调试共需4名，现有2名，技术人员数量不能满足开通施工需要。 论证三：通讯工具紧张 我们通过合理调配，站内联系使用对讲机，区间联系使用磁石电话，应急使用手机，可以解决通讯工具紧张的问题。 结 论 非 要 因 论证四：没有可以进行借鉴的施工方案 出站信号机的彻底试验，必须有一个合理的施工方案，而目前还没有制定出来。 结 论 是 要 因 论证五：本溪站为沈丹线的枢纽站，行车密度大 本溪站为沈丹线枢纽站，行车密度大，调车作业频繁，空闲股道少且空闲时间短，无法安排足够的空闲股道和空闲时间。 结 论 是 要 因 论证六：冬季气温低 平均零下12度的天气给施工造成一定的困难，但我们可以合理安排施工工序，做好冲足的防寒保暖措施，对于在东北有近两年施工经验的我们来说能够将该问题带来的影响降到最低。 结 论 非 要 因 七、制定对策 沈水红 07.11.30 指挥部 技术、安全、对外联系部门同心协力为开通大点减小压力 创造条件将信号机在开通前尽可能全部插入试验一次 积极与设备维管部门和行车调度部门沟通分多次要小点进行插入试验。 本溪站为沈丹线的枢纽站行车密度大 3 徐安平殷 伟 07.10.30 指挥部 由指挥部技术科、安全科制定开通施工安全技术方案，指挥部会议讨论通过。 确保开通顺利试验彻底 制定合理的施工安全技术方案 没有可以借鉴的施工方案 2 任拉平 07.11.20 指挥部 积极向处施工技术科反映，要求