20140217FFV系列桥墩有限浮动式柔性防船撞装置技术介绍.docx

桥墩有限浮动式柔性防船撞装置技术介绍2014 年 02 月桥墩有限浮动式柔性防船撞装置技术介绍目录目录1. 桥墩有限浮动式柔性防船撞装置研究概述11.1 研究背景11.2 桥墩有限浮动式柔性防船撞装置研究42. 技术优势82.1 设计方面82.2 施工方面122.3 维养方面142.4 造价方面152.5 综合对比18I西安中交土木科技有限公司桥墩有限浮动式柔性防船撞装置技术介绍1. 桥墩有限浮动式柔性防船撞装置研究概述1.1 研究背景据国内外海事、航道部门的相关调查资料表明，船舶撞击桥梁是航道上桥梁倒 塌的主要原因之一，且后果严重，造成陆上交通中断，航道受堵，人员伤亡。随着 我国河海航运量不断加大、船舶吨位和航速也不断增加，河海桥梁大量兴建，船舶 碰撞桥梁的可能性越来越大，船桥相撞事故导致严重社会和经济灾难的例子不胜枚 举，如众所周知的广东九江大桥被运沙船撞塌事件（见图 1），社会影响极差。造成 撞船事故的原因较多，其中人为因素居第一位，设备因素居第二位，恶劣气候因素 居第三位，可见船撞事故大多数不是航道管理部门通过控制就能完全避免的。为了 保证桥墩结构安全性和航线船舶的正常航行，需要进行桥墩防撞装置设计研究。1 2007 年 6 月 15 日 广东九江大桥遭运沙船撞击垮塌国外船撞桥事故统计40 多年来世界重大船撞桥事故如表 1 所示：表 1世界重大船撞桥事故表时间地点船事故摘要后果原因1960英·塞文河桥拖两艘 450t 驳与桥墩宽边相撞塌 1 墩 2 跨梁，死浓雾，拖船领航员疏船5 人忽1964委内瑞拉·马拉开36000DWT 油离通航孔 600m 与 2 墩落梁 3 孔电子系统未能控制波船碰撞转向装置1964美·路易斯安娜州拖引两艘满载拖船和驳船撞倒 3 个墩落梁 4 孔，死 6 人舵手粗心大意驳船1964美·路易斯安娜州拖两艘驳船拖船撞倒一个桩排架排架倒，塌梁 2 跨拖船领航员不注意1西安中交土木科技有限公司桥墩有限浮动式柔性防船撞装置技术介绍时间地点船事故摘要后果原因1967美·弗吉尼亚州漂浮的煤驳船一再撞桥面6 跨梁严重损伤暴风雨中拖船松脱1970美·弗吉尼亚州10000DWT 货斜向撞击桥梁达 11 小落梁 5 孔,另损坏暴雨天转弯无效船时11 孔1972美·弗吉尼亚州漂浮的驳船驳船不断撞桥面塌 2 跨,另 5 跨损伤大风中拖缆断1972美·弗吉尼亚州13000DWT船头撞上部结构落梁 3 孔,死 10 人舵手未理解领航指示1974美·路易斯安娜州拖引 4 艘空驳拖船撞航道边的桥墩落梁 3 孔,死 3 人拖轮领航员睡觉1974加·安大略州204m 矿石船船撞开启桥的提升跨提升跨坠河，塔受不明损1975澳·塔斯马尼亚72200DWT 散正面和侧面撞击两个落梁 3 孔,死 15 人发动机熄火，未能转货船桥墩向1975加·哥伦比亚省183m 压舱驳驳船撞上部结构一孔 120m 梁塌暴风雨，驳船系泊松船脱1976美·路易斯安娜州拖驳船队驳船撞击桩排架落梁 3 孔，死 1 人驾驶粗心船离航线以上1977美·新泽西州空油驳船撞一个桥墩落梁 2 孔拖船牵引绳断裂1977美·弗吉尼亚州25000DWT 空距通航孔 120m 范围内落梁 2 孔转向装置电路失控油船油船撞坏一排桩1977瑞典·哥德堡港1600DWT 天然船撞引桥梁毁 2 跨引桥操舵装置电气失灵气船1978美·路易斯安娜州拖船顶推 4 驳第一艘驳船撞边孔上70m 长一孔钢梁拖轮未系紧拖缆部结构沉水1979加·温哥华22000DWT 散船头撞到离航线 100m落梁一孔雾大。对陆上标记判货船的边孔上部结构断失误27000DWT 压主跨坍塌，7 车落恶劣天气,浓雾,引擎1980瑞典 斯泰农松德舱船头撞距航道中线市 Tjorn 桥货船100m 高 19m 的拱结构水,死 8 人马力降低,驾驶困难DPT15500t1980美·弗罗里达州35000DWT 散船头撞距航道 250m 处落梁 3 孔，死 35恶劣天气，能见度货船墩顶上桥柱人低，领航员粗心1981美·纽约新港桥45000DWT 油船以 3m/s 速度撞在吊撞击力超设计负浓雾天，领航员粗心船桥主塔墩荷，表面有损伤1982法·马塞河 天然拖 2 驳驳船撞墩管道坍塌死 2 人浓雾天，领航员粗心气管道桥1982美·密苏里州 密顶推 15 驳驳船撞桥台使拖船摆引桥一跨倒塌领航员粗心西西比河撞引桥跨1983新加波·架空索道桅高 69m 钻井船漂撞索道桅杆,切断2 缆车坠港，死 7拖离码头转向时拖船架空索道人缆断客船亚历山大上甲板客舱与桥上部甲板上的放映厅1983俄·伏尔加铁路桥苏船长粗心结构相撞被撕开，死 170 人瓦洛夫199060m 长，底开毁 4 个排架墩，美·卡罗来纳州挖船漂移撞桥下部结构暴风雨中，走锚落梁 5 孔泥船1