加气站重点分析.ppt

4. 法兰泄漏 4.1. 现场法兰在工作中发生泄漏，应停泵卸压后，使用防爆扳手紧固泄漏的法兰。 4. 2. 合理正确的紧固后仍泄漏，则关闭该泄漏法兰的上下游阀门，卸压至200Pa-500Pa，更换密封聚四氟垫片或金属缠绕垫，重新按要求紧固后进行试压。 异常情况处理 5. 低温阀门泄漏 5.1.低温阀门内漏，先用防爆扳手紧固产生漏的部件。 5.1.1.若仍泄漏，更换阀内聚四氟密封垫片。 5.1.2.若仍泄漏，需现场拆开阀门进行检查，再决定是否更换阀芯或整个阀门。 5.2.低温阀门外漏，先用防爆扳手紧固。 5.2.1 若仍泄漏，需更换阀杆填料或连同阀芯阀杆一起更换。 异常情况处理 5.3.如果阀门发生冻住，应使用清洁无油的温水或加热氮气解冻后，再进行操作 低温阀门草图 异常情况处理 6.气动阀不通或漏液 6.1.气动阀不通：电磁阀漏气或空压机气瓶压力不足，导致控制信号给出后执行元件气动阀没动作，需要现场调节压缩气源压力或对管路进行处理。即如果气源压力足而现场电磁阀入口压力低，有可能是因气管堵塞或冰堵导致应进行查找、热化及排空处理。也可检查电磁阀入口缓冲罐进气是否正常，有可能是个别出口出气不畅导致。 6.2.气动阀内漏：气动阀的阀芯泄漏，报告调度中心，与公交公司协调，在空闲状态期间，对管道上下游阀门关闭，放空卸压处理后，手动拧气动阀手轮将阀轴与气缸内弹簧压紧，拧松并取掉真空气动阀六棵螺栓并取出气动阀芯及气缸整体，注意：在提起前应将阀杆内的气体卸完，检查阀芯及母件是否存在杂质或冰堵等异常情况，更换处理后还原装配即可，如果阀体母件密封不严可能需要对阀整体更换，也有可能阀杆或弹簧变形，必要时可联系生产厂家现场处理。 异常情况处理 6.3. 气动阀外漏：气动阀阀芯填料在低温作用下变形或移动导致密封不严，可现场卸压后用扳手进行拧紧，如果还是继续漏，则需及时更换填料。 异常情况处理 7.加液枪推不开或漏液 异常情况处理 主要原因 ㈠、加液枪在每次加液前没有对枪及枪进行吹扫，导致表结霜在低温LNG作用下结冰堵塞单向阀，拔枪时无法还原而泄露。 ㈡、加液枪密封垫、密封圈损坏。 ㈢、加液枪紧固件螺丝松动或枪内有异物。 ㈣、因现场条件（加注机、车载钢瓶、软管位置不当），加液枪软管无着力点，全作用在插枪座，密封不严，拔枪无法还原。 处理防范 首先看接口是否有异物，如有异物用吹扫抢清理。如还是出现漏液情况应有厂家人员修理。 异常情况处理 异常情况处理 8. 液位计波动大 主要原因： （一）液位计或差压变送器取压的气相或液相管道有泄漏； （二）液位计或差压变送器的平衡阀未关到位； （三）取压管的压力因温度急剧变化而发生变化，多在卸车过正中发生。 处理防范 （一）检查液位计的各处接头处有无泄漏； （二）将平衡阀关严。 异常情况处理 9. SMC电磁阀排气阀一直排气 主要原因： （一）电磁阀前后压差较小时，电磁阀会打开排气阀排气，导致仪表风压力无法升高，也就无法达到压差。 处理防范 （一）此为电磁阀的一个缺陷； （二）这种情况需对电磁阀断电，待仪表风压力升高后再上电。 10. 远传液位计读数为负数 主要原因：差压变送器气、液取压管接反了。 处理措施：将差压变送器气、液取压管连接对调。 异常情况处理 11. 单泵双机的两台LNG加液机不能同时加液 原因一：加液机气相阀待机时处于开启状态，其中一台加液时，LNG会从另一台加液机循环回储罐。 处理措施：操作加气机将气相阀关闭，若程序不对需更换程序。 原因二：加液机气相阀或泵出口循环回储罐阀内漏 处理措施：调节气动阀行程或更换阀芯密封垫。 原因三：同时加液的两台车瓶压差大于0.4MPa，压力高的一台将不能加注。 处理措施：对车辆进行回气操作，保证压力不高于储罐压力0.3MPa时再进行加注。 异常情况处理 12. LNG潜液泵启动了却不出液 原因一：潜液泵接线错误或缺相，导致柱塞泵反转或不转。 处理措施：更改潜液泵接线。 原因二：潜液泵转子结冰或被异物卡死。 处理措施：吊出潜液泵，用热风吹扫转子，清除转子内结冰或异物，并轻松能盘动转子后恢复。 (十)、事故应急预案 LNG卸车软管应采用奥氏体不锈钢波纹软管，其公称压力不得小于装卸系统工作压力的2倍，其最小爆破压力不应小于公称压力的4倍。 说明 9.2.2 本条规定是依据《固定式压力容器安全技术监察规程》TSG R0004-2009第6.13条制定的。有的站采用固定式装卸臂卸车，也是可行的。 条文9.2.2 GB 50156－2012标准解析 9.3 LNG加气区 GB 50156－2012标准解析 加气机不得设置在室内。 说