飞行程序设计-第6章-转弯离场.ppt

中国民航大学空中交通管理学院 （2）转弯点为一个电台 中国民航大学空中交通管理学院 （3）转弯后回至跑道中线延长线上的导航台 中国民航大学空中交通管理学院 3.转弯区内的超障余度 为了保证在转弯保护区内能够提供最小超障余度，用以下公式检查转弯保护区内高于DER标高障碍物的最大高（Hmax）： d0 = 障碍物到K-K线的最小距离 dr = 从DER到K-K线的水平距离（最早TP） PDG = 公布的程序设计梯度 H = OIS面在DER的高（5m） 超障余度： 中国民航大学空中交通管理学院 4.转弯高度/高的调整 转弯高度／高的调整 如果不能满足障碍物高度的规定，就必须对所设定的程序进行调整，使之满足要求。调整的方法有： 提高爬升梯度（PDG），以增加转弯高度／高（TNA/H） 移动TP，以增加转弯高度／高（TNA/H）或避开某些高大障碍物。 以上两种方法可以单独使用，也可以同时使用。 中国民航大学空中交通管理学院 练习 障碍物O1：高800m在中心线上，距DER10.7km 障碍物O2：高500m，沿中心线方向7km，中心线左边2km 障碍物O3 ：高256m，沿中心线方向9km，中心线右边3.5km (所有障碍物经测量，精度代码达到2C)。 在DER处的跑道标高300m，确定C、D类航空器所需离场限制。 中国民航大学空中交通管理学院 分析： 障碍物O1在中心线上。 OIS = 10 700m×0.025＋5＝272.5m O1穿透OIS面527.5m，算出PDG。 MOC=10700×0.008=85.6m（86m）， 程序在O1处的要求高＝800＋86＝886m PDG= (886-5)/10700=0.0823(8.3%)。PDG太大！ 假定右转90°避开障碍物O1和O2 。 绘制转弯离场参数表格。该表使用相应航空器类型复飞速度加10％ 。 中国民航大学空中交通管理学院 转弯离场参数表 IAS km/h TAS （600m） km/h c 6秒 （TAS+56）×6/3600 km R deg/s r km E km C 490 D 539 518 569 0.96 1.04 1.05 0.95 7.88 9.51 1.34 1.047 中国民航大学空中交通管理学院 用最后复飞速度加10％ 画转弯区。 很明显，D类必须考虑O1和O3 ， C类只需考虑O3 。 若限制指示空速IAS为490km/h，所有航空器都能避开O1 。 O3必须考虑转弯区所需MOC。 0.008×（3 500＋6 006）＝76m，因此，MOC O3 =90m。 (3 500+6 006)×0.033＋5－90＝229m。 O3 =256m＞229m 所以不能接受。 还需增加27m（256－229＝27）[O3仍高出27m]。 中国民航大学空中交通管理学院 中国民航大学空中交通管理学院 至少有2种解决方法： 1）增加整个程序的爬升梯度，直到在障碍物O3处提供足够超障余度。 O3处的离场航迹至少应比O3高出90m[256+90=346m]。 到O3的PDG=（346-5）/（3 500+6 006）=0.0359（3.6%） 离场：“直线爬升至120m（场压），然后右转，按3.6%的梯度至少爬升到346m（场压）..”(取整到有用高度)。或 2）增加爬升梯度，到第1区末端时达到特定转弯高度（+27m），假定转弯后可以用3.3%正常爬升梯度。 若希望在第1区末端达到正常场压高120m加27m， 要求PDG为：（147－5）/3 500=0.04057(4.1%) 离场:“按4.1%梯度爬升至150m（场压），右转…” * * * * * * * * 中国民航大学空中交通管理学院 第六章 转弯离场程序设计 中国民航大学空中交通管理学院 一、转弯离场对航迹设置的要求 转弯离场的航迹设置要求 转弯离场:离场航线要求大于15°的转弯的离场方式； 转弯最低高度：DER标高之上120m； 转弯离场时，航空器必须在转弯之后10km（5.4NM）之内取得航迹引导。 转弯离场方式 指定高度转弯 指定点转弯 中国民航大学空中交通管理学院 指定高度转弯离场 中国民航大学空中交通管理学院 指定点转弯离场 中国民航大学空中交通管理学院 规定到达一个特定的高度/高转弯 以适应以下情况： 在直线离场方向有障碍物必须避开；和/或 有障碍物位于直线离场航迹的正切方向，并在转弯后必须以适当的余度飞越；或 受空域等条件限制，程序要求航空器在规定的航向或由航迹引导，上升至一个规定的高度再开始转弯。 二、指定高度转弯离场 中国民航大学空中交通管理学院 首先应选择一个转弯点（TP），该转弯点应位于离场航线上，而且能保证将需要避开的障碍物排除在转弯保护区之外