高速公路钻孔桩施工交底方案.doc

高速公路钻孔桩施工交底方案 工程项目 交底项目 钻孔桩施工交底方案 交底人 交底时间 交底地点 交底内容要点： 1、基桩成孔 ⑴、准备工作 ①.场地平整：本标段岩湾河实行先挖后钻作业方式，钻孔布置见附图（大小里程钻孔布置图），布钻时应根据场区适当整平，清除挖孔时遗留的垃圾。 ②.泥浆性能检测仪器的配备：钻机开钻前必须配备下列泥浆性能检测仪器：泥浆相对密度计、泥浆粘度计、泥浆含砂率仪和100ml量杯等，并存放于施工现场，大小里程各1套。 ③.造浆材料：成孔中的泥浆可采用地层自造浆，但由于场区自身特点限制，为保证岩层钻进过程中和清孔后的泥浆性能指标，开钻前必须外备充足的膨润土或优质粘土（塑性指数大于25，小于0.005mm的粘粒含量大于50％），以备成孔过程中造浆使用。 ⑵、测量放样 ①.基桩施工放样时，应认真核对设计图表中数据无误后进行，并依据控制网提前测设施工基桩桩位中心，再次复核钻孔孔。 ②.护筒埋好后，测量组要对桩位进行复测，将桩位十字线用油漆划在护筒上。 ③.终孔前测量组要放样复测孔位偏差和护筒顶标高。 先挖后钻施工时同时也要通知测量组对桩位进行复测，确保准确无误。 ⑶、埋设护筒 基桩护筒采用钢筋混凝土护壁，人工挖孔而成，护壁混凝土与基桩同标号，壁厚20cm，护壁每节高度1m，护壁内侧布设φ8钢筋网，水平和竖向间距均为20cm，每节护壁的竖向钢筋采用弯钩连接，使护壁竖向连成整体。护筒顶面高出地面30㎝ 含砂率（%） 粘度（s） 相对密度 正循环冲击钻 覆盖层 ≤4 22~30 1.2~1.4 岩层 ≤8 22-30 1.3~1.4 8）.钻进过程中随时注意地层变化，及时捞取渣样，判断地质类别，记入记录表中，并与地质报告相对照，渣样应编号保存，以便分析。当实际地质与设计图纸提供的地质相差较大时应与地质剖面图详细核对，收集好照片等资料，及时向监理工程师和设计院反映，确定合理的终孔标高和桩长。 9）.钻进过程中技术人员及时填写钻孔施工记录, 与钻孔进度一致，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。钻孔记录的填写一定要真实、规范。 10）.钻进过程中，根据不同的地层选择合适的冲程、泥浆性能指标、以及合适的泥浆循环方法。遇到粘土层，应采用低冲程、稀泥浆、正循环钻进；在通过碎石土时，宜采用中冲程；强风化层比较破碎，钻进强风化层宜采用中冲程，并在孔底加入粘土或在泥浆中加入锯沫，以起到堵漏作用；遇到大沽石和弱、微风化地层，宜采用大冲程。 11）.通过观察钢丝绳的摆动情况，并与地质剖面图核对，当遇到沽石、溶洞、地层交界等软硬不均处时，应在孔底加入片石，将表面垫平，防止发生斜孔或弯孔。 12）.为正确提升钻头的冲程，及时了解钻进速度，应在钢丝绳上做好标记；冲击时要注意均匀地松放钢丝绳的长度，特别注意防止松绳过少，形成“打空锤”。 13）.因故停止钻进，孔口应加护盖，并确保孔内有足够的水头高度，同时经常循环泥浆，防止孔内泥浆变成清水浸泡孔壁，而造成孔口坍塌。严禁钻头留在孔内，以防止出现埋钻的现象。 14）.在钻孔过程中要适时检查钻具，检查孔位及护筒偏差情况。 15）.故障处理: ①.漏浆:开钻前应准备足够的锯末和粘土等堵漏材料。当发生轻微漏浆时,可在孔内加入锯末,循环堵漏。当发生严重漏浆时，立即提出钻头，并向孔底加入1-2m厚的粘土，同时向孔内加水，保证孔内水头高度，堵漏后再向孔内加入1m左右厚的片石，重新冲击，把粘土挤到缝隙内堵漏。 ②.掉钻:事先在冲锤顶部1/3位置穿好打捞绳，因故掉钻时，利用钻机或吊车立即下放打捞钩，同时进行泥浆循环，防止钻渣埋锤，必要时进行水下爆破，使冲锤松动后提出。 ③.卡锤:由于微风化岩层较厚，泥质灰岩属微晶质结构，岩石不易大块破碎，钻孔扩孔系数较小，正循环钻机的钻头在成孔过程中可能容易发生掉锤、卡锤事故。 ⑹、清孔 钻孔到位后，清孔前应在全孔深范围内上下提升钻头扫孔，刮除孔壁较厚的泥皮。终孔后正循环钻机采用换浆法清孔，严禁用超深成孔的方法代替清孔，清孔过程中要确保有足够的清孔时间，并反复循环，将孔内的沉淀、悬浮的钻渣充分置换并沉淀出，清孔后的各项性能指标和桩底沉淀厚度必须满足技术规范和设计图纸的要求。 为保证灌注的基桩砼质量，保证灌注顺利，采用优质粘土或膨润土造浆。若缺乏优质粘土，远运膨润土亦很困难，调制不出合格泥浆时，可掺加丙烯酰胺等添加剂，掺量由试验室实验确定，此泥浆的优点是不分散、低固相、高粘度。 清孔后的泥浆性能指标应满足以下要求:相对密度1.06-1.20,粘度17-20Pa.s,含砂率≤2%，胶体率≥98%。胶体率也称稳定率，是泥浆中碴粒保持悬浮状态的性能，是检测泥浆沉淀速率的指标，应作为质量管理点控制。现场技术员和实验室应作胶体率实验，找出胶体率与相对密度、粘度的关系，