高铁时代客运大巴如何驶向“下一站”.ppt

高铁时代 客运大巴如何驶向 “下一站” 2016.7.21 CONTENTS 目 录 高铁时代客运市场现状 威胁与机会并存 一 二 第一部分 高铁时代客运市场现状 一、高铁时代客运市场现状 由上世纪九十年代开始，公铁竞争持续了近20年，公路客运竞争手段由增加发车频率到提供“门到门”运输，公路网日益完善，公路客运量持续增加，公路运输在综合运输体系中的地位日益增强。然而随着铁路的大提速、高速客运专线铁路建设的风起云涌，标志着中国正式进入高速铁路时代，这对公路客运必然产生强大的冲击，与高速铁路相同线路经营日益艰难。 二、公铁发展史 ◆公路客运辅助铁路客运 20世纪80年代，铁路客运供不应求，为了缓解铁路客运压力，公路客运崭露头角。当时公路客运基本上属于城乡客运，很少涉及城际客运，所以公路客运是铁路客运的辅助与互补。 公铁交锋历程 回顾公路客运与铁路客运的交锋，大体分为四个阶段： ◆公路客运高调争流 20 世纪 90 年代，公路客运瞄准铁路客运的薄弱环节，高调出击，增加发车频率，推出高频、直达班车，与铁路客运关系由“分流”转为“争流”。 ◆铁路客运强势反击 21 世纪初，铁路客运推出高密度城际列车，公路客运高频优势不再，机动性与可达性凸显。 ◆高速铁路客运冲击公路客运 随着高速铁路专线的运营，中国进入高铁时代，公路客运需要增强优势，降低劣势，利用高速铁路的点运输完成公路客运的线与面运输，实现公铁客运的共赢。 三、公路运输特点说明 特点 具体说明 路网最密集 公路旅客运输是沟通城市与乡村，连接内地和边疆，分布最广阔，在各种客运方式中网络最为密集的运输方式。 运输覆盖面广 以汽车为主要运输工具，对道路条件适应性强，能够运达山区、林区、牧区等不易达到的地方。 机动、方便 既可组织较多车辆完成一定规模的、大批量的旅客运输任务，也可单车作业，完成小批量的旅客运输任务，还可以为铁路、水路、航空等运输方式集散旅客，具有其他运输方式所没有的“门到门”运输和就近上下客等特点。 灵活性强 道路客运线路纵横交错、干支相连，线路和站点形成网络，并易于根据情况调整，便利旅客乘车，能较好地满足旅客出行的需要。 相对投资少，资金回收快 车辆更新容易，能适应国民经济的发展和人民物质文化提高的需要。 部门 职能 全国人民代表大会 负责公路交通基本法的立法 国务院 负责行政法规的制定及全国公路交通发展规划的审批 交通运输部 负责统筹全国公路管理工作，制定部门规章及制定公路发展规划和具体实施方针，也直接参与若干重要的全国公路项目的建设和投资 地方交通行政主管部门 在省级人民政府和交通运输部领导及指导下统筹本地区公路管理工作、制定公路发展规划和具体实施方针，以及负责全国及省级公路的发展、建设、养护和管理。 道路运输协会 负责企业与政府的沟通，协助编制、制定行业发展规划、产业政策、行业法规，参与制定和修订行业的产品标准，承担行业从业审查、经营资质评审等工作。 四、相关拓展 五、高铁运输发展规划 国家《中长期铁路网规划（2008年修订）》规划到2020年全国铁路营业里程达到12万公里，建立起省会城市及大中城市间的铁路快速客运通道，形成以“四纵四横”为干线的铁路高速客运专线里程1.6万公里，以及三个城际快速客运系统。? 在“四纵四横”客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接，并在环渤海、长三角、珠三角城地区建设三个城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 今后将形成连接所有省会及50万以上人口城市的高速铁路网络，大大缩短城市间时空距离，极大地方便城市间的旅客出行。 “四横”为徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 “四纵”为北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长三角、珠三角和东南沿海地区。? 六、公铁优势对比 灵活性强 由于公路客运网与高铁客运网相比密度要大十几倍，分布面也广，因此公路客运车辆可以“无处不在，无时不有”。公路客运在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度，班次随时可以增加，旅客候车时间短。尤其是春运期间，可以实现流水线发车形式，极大的体现了公路客运的优势。同时，公路客运对客运量的多少具有极强的适应性，可根据班线的客运量安排车型大小，极大的节约了运力，节约资源。 直达运输 为了提高运行速度，高速铁路的站点一般相对较少，并且站点设置的位置距城市中心相对较