大山脚大桥单位施组织设计.doc

第一章 编制依据及原则 第一节、 编制依据 杭州至瑞丽公路贵州境毕节至格都（黔滇界）段第BD-T8合同段施工组织设计方案，依据业主提供的《工程量清单》、《图纸》、《技术规范》、《补遗书》、等招标文件、《中标通知书》、《标准化实施细则》、《项目管理手册》、《监理计划》、业主下发的相关文件以及我项目部现场踏勘调查情况和国家及交通部颁发的现行规范、标准及相关办法，主要有： 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 《公路工程技术标准》JTG B01-2003； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2011； 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95； 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； 《公路测量规范》JTG 010-2007； 《公路项目安全性评价指南》 (JTG/T B05-2004）； 《公路环境保护设计规范》 (JTG B04-2010)； 《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30-2005； 《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005；等技术资料及国家现行相关规范，并根据本合同段工程的实际情况，结合以往施工中的经验和技术设备实力，认真研究而编制的。 在编制过程中，我们立足于施工的专业化、机械化、标准化，重点工程重点安排，尽力做到方案切实可行、经济合理，满足于高标准建设高速公路的需要。 第二节、 编制原则 一、根据工程招标文件的要求，以确保履约为前提，结合我们长期施工实践的经验和一些具体实际情况，作好施工部署和施工方案的选定。 二、指导思想是：施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学、按期按质安全、不留后患地完成施工。 三、统筹全局，组织好施工协作。合理安排施工顺序，组织好平行流水及主体交叉作业。科学地安排好人力、物力的综合平衡调配，作好季节性施工安排，力争全年均衡生产。 四、质量第一，确保安全，对重点和关键部位的质量及安全制定有效措施。积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高劳动生产率。 第二章 工程概况 第一节 工程概况 杭州至瑞丽公路贵州境毕节至都格(黔滇界)段高速公路是《国家高速公路网规划》(7918网)中第12横杭州至瑞丽高速公路在贵州境的重要组成部分，也是贵州省高速公路网规划“678网”中第七纵和第四横的重要组成部分。 第二节 工程设计情况 BD-T8标段主线为双向四车道设计，路幅宽度24.5m；分离式路基宽度12.25m。道路等级为公路—I级，设计车速80km/h。 该桥位于水城县青林乡木嘎村彭家寨组南面约2千米附近。桥区地层上覆第四系残坡积层粘土,下伏为二叠系下统栖霞组、茅口组中～厚层状灰岩,以及梁山组砂岩、炭质泥岩(偶夹薄层煤) 。桥梁处于灰岩分布段。 该桥平面位于R=1050m圆曲线上，纵面位于i=+1.2%纵坡上。 桥梁左幅上部构造采用11×40m预应力混凝土先简支后结构连续T梁,全长454米；右幅上部构造采用12×40m预应力混凝土先简支后结构连续T梁,全长492米。下部结构: (1) 左幅10号、右幅1号、11号墩为钢筋混凝土双柱式圆墩；左幅1、9号,右幅2、10号墩为钢筋混凝土矩形实心墩；其余桥墩墩身为钢筋混凝土薄壁空心墩。最大墩高为85.0米。 (2) 桥墩桩基础均为钻孔桩基础，桩基都按嵌岩桩设计。 (3) 左幅0号桥台为重力式U型桥台，其余桥台均为重力式实体台台身，左幅0号桥台采用承台桩基础，其余采用明挖扩大基础。 第三节 工程地质、水文及气象 一、地形、地貌 标段内高程在1400-2000米。其间山峰连绵，丛岭栉比。依据地貌成因，将测区地貌划分岩溶类型、溶蚀类型、侵蚀构造类型。 二、气象、水文 工程所在地区属亚热带至温暖带云贵高原湿润季风气候区，光照充足，降水量充沛，无霜期长，严寒酷暑时间较短，但常出现干旱、冰雹、低温、绵雨、雪凝等自然灾害。路线所在区域四季分明，春、秋、冬三季较长，夏季较短；四季各其气侯特点。 四季气温变化较大，年平均气温为22.0℃，年平均最低气温为0～4℃。多年平均降雨量为1000～1500mm，每年5月至10月为雨季，占全年降雨量的80%左右。 雾与凝冻：区内地形起伏较大，高差悬殊，垂直温差大，加之降雨量及蒸发大，山间沟谷易形成浓雾。在冬季地势较陡的山坡，细雨天由于气温低易形成凌冻。 水文：项目区的河流属山区雨源型河流，属长江流域乌江水系。 三、地震 全线地震烈度相当于Ⅵ度，路线设计一般构筑可按Ⅵ度设计，控制性重大构筑物可按Ⅶ度设防。 四、地质条件 地层岩性以三迭系(T)和二迭系(P)的灰岩、粉砂岩及砂岩为主，其次为石灰系的白云岩、白云质灰岩及二迭系的泥岩、砂岩夹煤层，第四系(Q)在测区有较广泛分布，厚0～20米不