奥体中心站土建工施工方案及计划.docVIP

奥体中心站土建工程施工方案 1）工程概况： 车站基本情况 奥体中心站是北京市地铁奥运支线上的第二座车站，位于现状北辰路与北四环中路道路立交南侧的路中城市绿化带下，为三跨双层岛式地下车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站厅顶板上部开有采光天窗。车站前接熊猫环岛站，呈南北向布置，总长 256.45m，总宽31.90m，车站总建筑面积16656.20m2，埋深约2.15m，中心里程为K1+325.982。为保证车站人员乘客的疏散，车站共设六个出入口，北侧为一处疏散广场，设四组扶梯和两组楼扶梯到达车站顶部地面，另有四个出入口通道直达北辰路两侧人行道。 图 奥体中心车站平面示意图 设计结构形式及主要设计参数 奥体中心站为地下二层三跨箱型框架结构，车站中心里程K1+325.982，其地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站底板埋深约16-17m，顶板覆土层厚2.15m，框架梁柱体系，柱网9.75×8.3m，柱截面900×900mm，顶板厚600mm，底板厚700mm，梁宽1200mm，顶板梁高1600mm，底板梁高1600mm，结构净高6.16-5.30m。基坑的围护结构采用Φ1500mm钻孔灌注桩加网喷砼, 桩顶设钢筋混凝土冠梁，坑内支撑采用φ609钢管,支撑长度大于20m时在中部设钢格构柱，柱基础为Φ1200mm抗拔桩，桩底至底板以下16m。 工程地质及水文地质 本工程场区地面绝对标高46.2m左右，场地位于永定河冲积扇的北部边缘，工程范围内各土层自上而下依次为： 填土①层，厚0.7-4.3m，层底标高39.4-45.3m； 粉质砂粘土③层，厚2.6-11.3m，层底标高32.1-37.8m； 粉质砂粘土④层，厚4.9-10.7m，层底标高23.6--30.2m； 中细砂土⑤层，厚0.0-4m，层底标高23.8-26.8m。 本工程地基为Ⅳ类场地土。 地下水埋深0.9-5.6m，浅部地下水属潜水层，受大气降水及地表径流补给，地下水对混凝土无腐蚀性。施工中采取基坑降水、排水措施，保证无水作业。 2）施工总平面布置： 总体规划 本工程设计为明挖车站。根据本工程结构特点和现场实际情况，总体划分为两大部分、五个作业区，即车站主体结构和四个出入口。车站主体结构由北向南施工，先做钻孔桩基础，基坑开挖到底后，由下而上施做底板、侧墙、中板和顶板等车站结构，最后回填。出入口基本与车站同步施工，各道工序紧跟在车站主体结构之后进行，四个出入口基本同步施工，先施工明挖结构，钻孔围护桩施工完成，基坑开挖到底，施做完底板后开挖施工出入口暗挖通道段；待暗挖通道完成，再施工出入口明挖段结构。重点以车站主体结构施工为主。 施工阶段划分及工艺流程 施工阶段划分 根据车站结构及设计型式，为保证施工工期及进度，本车站分四个区段分期施工，流水作业。施工时，由北向南顺序施做A-D段的基坑开挖和主体结构。 在完成车站围护钻孔桩后，车站出入口紧跟车站同步进行，开始出入口明挖段施工。明挖段基坑开挖到底，施工完底板后，进行出入口暗挖段的开挖和衬砌施工；最后进行明挖段侧墙、顶板的施工。 总体施工工艺流程 图 总体施工工艺流程 施工现场临建： 根据现场情况及施工条件，奥体中心站施工区域正好位于北辰路路中绿化带中，四周建筑物少，拟靠近北辰路中间绿化带两侧设立围挡，形成全封闭施工，减少对外界干扰。施工临建及项目办公值班房设置在路中绿化带围挡范围内，预计围挡面积24100m2（含出入口围挡），临建占地面积10500m2。 具体见图 施工交通组织： 拟在车站基坑向外4m到围挡之间设一条环向施工便道，便道宽6m，采用20cmC20砼结构，两侧设排水沟，以保证施工车辆运行和现场的环境卫生。施工车辆进出由南端两侧工地大门通往北辰路。 具体见图 3）施工进度安排： 结合现场地形条件及实际情况，鉴于本工程的工程特点和工程特殊性，施工总体安排的原则是：“统筹安排，分区施工；关键节点，突出施工；优化方案，精心施工”。 施工分区及队伍安排 按照奥体中心车站的施工范围及现场情况，划为车站主体结构和车站出入口两大施工区，计划上五个施工队。 桩基一队：负责施工车站主体结构一期、三期桩基。 桩基二队：负责施工车站主体结构二期及出入口明挖段桩基。 土方施工队：负责施工车站主体结构及出入口明挖段基坑开挖及回填。 结构一队：负责施工车站A、C段主体结构及支护工程。 结构二队：负责施工车站B、D段主体结构及支护工程。 结构三队：负责施工车站出入口明挖段结构。 附属建筑队：负责施工车站及出入口所有附属结构及车站建筑。 防水施工队：负责施工车站及出入口所有防水结构。 暗挖通道施工队：负责施工车站出入口暗挖通道的开挖衬砌工程。 施工顺序安