钉形水泥土双向搅拌桩监理细则(打印).doc

宁 波 市 轨 道 交 通 工 程 建 设 项 目 ＿＿-024 监理实施细则 （钉形水泥土双向搅拌桩） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 　　　　　　监理工作控制目标及控制要点 　　监理工作方法及措施 监理单位（章）：　　　　　　　　 专业监理工程师： 总监理工程师：　　　　　　 　 　 　 　　　　　 日　　　　期：　2015年11月　　　 目 录 第一章 工程概况 1 第二章 编制依据 4 第三章 专业工程特点 5 第四章 监理工作流程 6 第五章 监理工作的控制要点及目标值 18 第六章 监理工作方法及措施 23 第一章 工程概况 一、工程概况 宁波市轨道交通号线期工程位于线路南端终点，姜山镇位于绕城高速公路、宁姜路、高阳路以及明光路合围的地块内，现状为农田为主，有少量房。该地块四面环路，地势低洼平坦，区域内水系发达，河网较多，地面高程约为1.2～2.m之间，地块西侧较宽，东侧较窄，西侧宽约500m，东侧宽约190m，东西长约1240mL24、工程车库线L25、L26、L27、洗车牵出线L29、L31、镟轮线L23、洗车线L30、牵出线L32、材料装卸线L28、联络线L33等地基处理主要采用钉形水泥土双向搅拌桩，正三角布置，桩径1000/600mm(即扩大头直径1000mm，下部桩径600mm)，桩间距1.8m，扩大头高度6m，桩长18ｍ，共设15888根。 二、工程地质 1、①1层：杂填土（mlQ）：杂色，以灰黄及灰褐色为主，松散~稍密，成份杂，厚度一般0.3~1.5m，平均厚度0.49m，道路旁及河道处厚度较大，局部可达3.0m。 2、①2层：黏土（al-lQ）：灰黄色，可塑，下部渐变成软塑，岩性以黏土为主，局部相变为粉质黏土，农田及菜地内表部0.2m左右为耕植土，含较多植物根茎，具高压缩性，顶板标高0.68~2.58m，厚度较小，一般为0.3~2.0m，平均厚度1.17m。 3、①3层：淤泥质黏土（mQ）：灰色，流塑，局部相变为淤泥或淤泥质粉质黏土，偶见半碳化物腐殖质，局部地段有机质含量较高，河道顶部一般分布有0.2～0.8m厚淤泥层，河道回填前应予以清除。顶板标高-0.42~1.20m，厚度1.4~5.5m，，平均厚度2.75m。 4、②1层：黏土（mQ2 4）：灰色，软塑，具高压缩性，顶板标高-4.70~-0.65m，厚度较小，一般为0.5~2.4m，平均厚度1.06m。 5、②2a层：淤泥（mQ2 4）：灰色，流塑，厚层状，含少量贝壳碎屑，场地内均有分布，具高压缩性，顶板标高-5.20~-1.77m，层厚1.60~8.00m，平均厚度4.09m。 6、②2b层：淤泥质黏土（mQ2 4）：灰色，流塑，厚层状，含少量贝壳碎屑，土质不均。性以淤泥质黏土为主，局部相变为淤泥或淤泥质粉质黏土。场地内均有分布，具高压缩性，顶板标高-10.14~-5.00m，层厚2.00~9.00m，平均厚度5.34m。 7、③2层：粉质黏土（mQ1 4）:灰色，流~软塑，鳞片状或厚层状构造，土质不均一，局部粉粒含量较高，夹较多粉土，场地内局部分布，具高压缩性，顶板标高-16.92~-15.80m，层厚2.0~3.0m，平均厚度2.55m。 8、④1层：淤泥质粉质黏土（mQ1 4）:灰色，流塑，局部相变为淤泥质黏土。场地内基本均有分布，具高压缩性，标高-26.88~-10.00m，层厚4.60~21.80m，平均厚度12.67m。 9、④2层：黏土（mQ1 4）:灰色，软~流塑。含少量半碳化物，黏塑性较好，岩性总体以黏土为主，局部相变为淤泥质黏土或粉质黏土。具高压缩性，顶板标高-30.44~-11.78m，层厚1.70~15.10m，平均厚度7.09m。 10、⑤4层：粉质黏土（mQ2 3）:褐灰色，软塑为主，局部地段下部呈可塑状，厚层状，含少量半炭化物及粉砂团块，场地内基本均有分布，具中压缩性，顶板标高-34.30~-29.56m，层厚0.60~5.30m，平均厚度2.72m。 11、⑤6层：砾砂（alQ2 3）:灰黄、灰褐色，中密，饱和，砂质不均，局部为含黏性土砾砂或圆砾。场地内基本均有分布，局部缺失，具低压缩性，顶板标高-37.57~-31.13m，层厚0.90~7.40m，平均厚度3.13m。 12、⑥2层：粉质黏土（mQ2 3）:灰色，软塑，局部可塑，厚层状构造，土质不均一，局部夹粉土或粉砂， 该层局部分布，具中等偏高压缩性