毕业论文--城万快速通道合同段实施性施工组织设计.docVIP

城万快速通道CW13合同段实施性施工组织设计 第一章、编制范围、编制依据、编制原则 编制范围：城万快速通道CW13合同段，起迄桩号K59+040～K62+410，全长3.37km，包括标段范围内路基土石方、涵洞、隧道、排水及防护工程的实施、完工和修复缺陷。 编制依据： 城口至万源快速公路通道CW13合同段设计图纸。 城口至万源快速公路通道技术规范。 国家及有关部委颁发的施工技术规范、验收标准、质量及安全规程。 现场踏勘，本单位的综合施工能力，及近年来类似工程的施工经验。 国家、交通部、重庆市颁布的有关环保、水保、土地、质量、文明施工等方面的法律法规 我单位为完成本标段工程投入的专业技术人员、机械设备等资源。 编制原则： 严格执行国家和重庆市县际公路建设的各项方针、政策、规定和要求。 在充分理解施工图设计文件及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 合理安排施工队伍、划分施工任务，施工进度安排力求均衡、高效，确保工期目标。 做好环境、消防、安全等工作，严格标准工地建设，做到安全生产、文明施工。 完善质保体系，优化技术方案，加强科技创新和技术攻关，推广应用“四新”成果。 合理规化施工临时用地、便道及取土场，少占耕地，并做好既有管线、道路及周边建筑物的保护。 把握工程的重、难点，有针对性地制定各分项工程的施工方案和施工工艺。 加强施工管理，合理配置资源，提高生产效率，降低工程成本。 第二章、工程简介 1、项目位置及工程简况 本标段起于旧院镇石坪村三组（K59+040），沿河岸右侧布线，在K59+779以1-4.0m×5.0m拱涵跨越小河布线于河左岸，在K60+400-K60+800段改河通过两道钢筋混凝土盖板涵到达石塘隧道进口（K60+785），并于隧道内K62+410为终点与CW14标相接。全段总长度为3.37Km。 2、技术标准：公路等级二级，设计速度为60Km/h，设计荷载为公路-I级；全段平面共7个交点，平曲线最大半径1500m、最小半径255m；纵断面共8个交点，凸曲线最大半径40000m，最小半径6000m，凹曲线最大半径25000m，最小半径5000m，线路纵坡最大5.821%。 路基设计宽度：3.75米行车道×2+1.5米硬路肩×2+0.75米土路肩×2=12米 路基标准横断面为2%双向排水坡，弯道处最大超高为6%。 隧道设计宽度：3.75米行车道×2+0.5米侧向宽度×2+1.0米人行道×2=10.5米 本合同段 3、地形、地貌 本项目区属中切割中低山带坝地貌 主要包括万源的旧院石灰岩地区。山巅海拔一般在1300米左右，相对高差700米左右。喀斯特地貌发育，随处可见溶洞、溶沟、漏斗、洼地等；地下水发育，暗河多。 4、气象水文条件 气象：据城口县、万源市气象资料，线路区属北亚热带季风湿润气候区，主要特点是气候温和，四季分明，雨量充沛，雨热同季；山地气候垂直变化明显，冬春多雾，秋多绵雨。多年平均气温14.7度，极端最高气温39.7度，极端最低气温-9.4度，霜冻期日数一般为50-60天，集中在11月份至次年的1月份。该区雨量充沛，一年内降水一般始于3月下旬，终于11月中旬。降雨量分配不均，多集中在5月-9月；1月、2月和12月降雨量较少。 水文：线路走廊由起点至终点位于大巴山暴雨中心地带，雨量充沛，水系发育。 5、地层岩性与地震 沿线出露的地层主要有三叠系须家河组、嘉陵江组。 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）：本区地震设防烈度为Ⅳ度，地震动峰值加速度为0.05g。 6、地质构造 本合同段系三叠系下统嘉陵江组及三叠系下统大冶组，中切割中低带坝地貌地域单元，地形为溪沟岸坡地形，且坡度较大，坡度达30-50度；海拔711米至842米（隧道进口处） 7、合同工期 合同工期：11个月。 8、主要工程项目及数量 本标段路线长3.37 Km，主要工程系隧道施工，隧道全长1.625km，主要工程数量如下： 路基土石方部分，路基挖土石方150378m3 ，填方275918m3 ，软土路基处理强夯加固8172m2，土工格栅6273m2，防护工程C15砼4462m3 ，M7.5浆砌片石6173.7 m3，喷锚支护2020m2；排水工程M7.5砂浆浆砌片石4406.m3 涵洞14道532.94m，其中钢筋混凝土盖板箱涵209.87m，钢筋混凝土拱涵273.07m，钢筋混凝土圆涵（用在平面交叉上）50m. 隧道全长1625m，主要工程量洞身开挖148376 m3，工字钢钢架214榀，格栅钢架325榀，锚杆76863m，超前支护小导管25457m，钢筋网69411kg，洞身钢筋576568kg,喷射混凝土5749.8 m3，洞身混凝土21832 m3，洞内路面混凝土24886 m2 ,排水盲管455