凯美瑞 (Chassis).ppt

内容 自动传动桥 概述 U760E 自动传动桥配备在发动机型号为 5AR-FE的车型 U241E 自动传动桥配备在发动机型号为 1AZ-FE的车型 自动传动桥 增加的项目内容 下述内容是在旧款车型的基础上增加的 自动传动桥 特征 自动传动桥 特征 自动传动桥 识别码信息 传动桥号码被印制在下图所示的传动桥壳体上 自动传动桥 行星齿轮单元 使用2套行星齿轮机构形成6速传动桥 自动传动桥 液力变矩器 泵轮和涡轮截面尺寸变窄了 自动传动桥 ATF 冷却器 自动传动桥 线性电磁阀 (SL1, SL2, SL3 and SL4) 紧凑高流量的线性电磁阀 直接控制换档元件 自动传动桥 电控系统 自动传动桥 离合器到离合器压力控制 此控制在2 ? 3 ? 4 ? 5 ? 6 时运作 自动传动桥 锁止正时控制 柔性锁止离合器控制 运作范围 自动传动桥 柔性起动（起步）控制 当车辆开始起步时，柔性起动控制运作 降低起步时发动机的转速，提升燃油经济性 自动传动桥 动力传动链协同控制 确保了极好的起步性能 自动传动桥 动力传动链协同控制 在减速时，档位由驾驶员松开踏板的快慢决定 自动传动桥 动力传动链协同控制 实现极好的换档响应和减轻换档冲击 自动传动桥 减速降档控制 减速过程中维持发动机适当的转速，延长发动机燃油切断控制时间 自动传动桥 多模式自动变速器 当选择了S模式，变速器根据发动机的转速确定为S4或S5档域 当保持换档杆在 “+” 位置1 秒或更长时间，档域将会直接跳至S6。 自动传动桥 多模式自动变速器 高响应性的升档控制，以促进运动驾驶感受* 通过燃油切断和点火提前角控制，迅速降低发动机转速，以达到快速升档 自动传动桥 多模式自动变速器 Blipping downshift control*（急速降档控制） 通过恰到好处的急速增加发动机转速以达到快速降档，并不减少发动机制动感。 自动传动桥 多模式自动变速器 D档域换档拨片主动控制* 当换档杆在D档域位置，驾驶员可以通过拨动换档拨片开关进行换档 自动传动桥 空档控制 在D档域而车辆停驶时，当空调系统关闭后，空档控制运作，脱 开发动机和变速器的动力传递。 降低发动机负荷，提高燃油经济性 自动传动桥 自动传动桥补偿代码 自动传动桥补偿代码(60-位) 印制在 QR标签上 服务要点 (自动传动桥) 自动传动桥补偿代码 当更换如下部件时, 进行A/T 码注册或路试以改善换档冲击 悬架 概述 前: 麦弗逊支柱式独立悬架 后: 双连杆麦弗逊支柱式独立悬架 悬架 车轮尺寸 制动控制系统 带螺旋电缆的转向角度传感器 采用绝对角度类型的传感器 服务要点 (制动控制系统) 带螺旋电缆的转向角度传感器 转向 概述 EPS (电动助力转向) 转向 EPS (电动助力转向) 转向 动力转向 ECU ECU 和动力转向马达分别单独提供 转向 动力转向管柱总成 服务要点 (转向) 初始化和校准 当发生下述任一情况后，执行扭矩传感器零点校准和助力图写入 服务要点 (转向) 初始化和校准 扭矩传感器零点校准 服务要点 (转向) 初始化和零点校准 助力图写入 扭矩传感器零点校正 *3 助力图写入 电感线圈型 直接连接马达 电动倾斜和伸缩 转向管柱助力 助力类型 手动倾斜和伸缩 转向管柱类型 扭矩传感器零点校正 *3 助力图写入 初始化 校准 基本控制 惯性补偿控制 恢复控制 系统过热保护控制 Damper Control（抑制控制）（风门控制） 电负荷控制 控制 动力转向警告灯 霍尔IC型 扭矩传感器 内装旋转角度传感器 动力转向马达 动力转向 ECU [部件供应] -Q -V ECU 马达 护套 x2 x3 x2 O型圈 ECU 护套 转向管柱总成 *A: 手动倾斜和伸缩型 *B: 电动倾斜和伸缩型 O*2 助力图写入 O*1 扭矩传感器零点校准 更换动力转向ECU 更换转向管柱总成 左、右转向效果不同 *1: Models for -A (with 2AR-FE engine), -W and -X *2: 在执行扭矩传感器零点校准的同时，助力图自动被写入 -Q -V -X -W -A [初始化和校准] 注意: 如果诊断仪存储了 DTC C1516 ,则扭矩传感器零件校准不能被执行. 清除故障代码之后才可以执行零点校准. 连接诊断仪到 DLC3 起动发动机 进入下述菜单: “Chassis / EMPS / Utility / Torque Sensor Adjustment” 检查 DTC 在完成零点校准之后，需要再次确认没有输出 DTC. [前提条件] 连接诊断仪到 DLC3 将点火开关转到 ON 进入下述菜单: “Chassis / EMPS / Data List” 检查下述项目的值: