焊装主线机器人螺柱焊节拍达成改善.ppt

现场管理 “The power comes from inside” —摘自“日产生产方式本篇 不懈地追求课题的显现化和改革 东风日产乘用车公司 1/30 B/M#190 涂装一 焊装 冲压 树脂 总装 涂装二 一、焊装车间NO1主线示意图 本次活动主要是针对汽车生产流水线上焊装主线车身补焊工位#190号机器人螺柱焊节拍和故障问题展开的 二、主线工艺流程图 东风日产乘用车公司 三、HD工厂汽车生产工艺流程图 职场背景介绍 1-1 2/30 东风日产乘用车公司 活动组织介绍 1-1 焊装家族长：陈宁 顾问 庄广校 技术支援 苏哓 郝鹏 厂家专业人员 厂家专业人员 王永才 梁建成 齐建潮 李前文 焊接技术科科长 毕玉伟 袁国成 焊装车间科长 焊装技术 焊装技术 骆和飞 焊装保全 焊装制造 焊装制造 焊装IE 活动组织推进 改善对策确认 原因分析 改善对策实施 原因分析 改善对策实施 现状把握反馈 改善效果确认 现状把握反馈 改善对策实施 改善效果确认 二、活动前诊断： 一、组织基本状况 1、成立时间：10年8月 2、活动类型：攻关型 1、课题攻关 2、QC能力提高 三、组织构成： 1、见右图 3/30 英朗XT 新飞度 劲翔 比亚迪3 风云两厢 荣威350 上海名爵 标致408 新赛欧 风神H30 新高尔 马之达 玛驶 东风日产乘用车公司 课题背景 1-1 一、生产形势 2010年8月高温假后，东风日产的新车型”玛驰” 顺利SOP量产；而玛驰车型在HD工厂焊装车间的生产是在NO1线与其它4个车型翼达/骐达和骏逸/骊威共线生产的；新车型的增加，对东风日产2010年65万量的销售目标提供了有力的保障，但同时也对与玛驰共线生产的生产线产能造成了严峻的考验：即要保证HD工厂2010年51万量的生产目标，焊装一线各车型必须要保证46JPH（69S/台）生产能力和生产线低设备故障率水平 4/30 B/M#190 E/C1 E/C2 F/L 1 F/L 2 B/S1 B/S2 ROOF 分拼线 调整线 涂装 东风日产乘用车公司 课题确定 1-2 二、课题选定 1、自从玛驰SOP量产以后，车间制造部门就发现：NO1线每天需加班才能完成生产任务 2、NO1线，分拼2条生产线对1条主线，分拼节拍无问题，主线无等待分拼现象 3、NO1线，调整线为连续运转方式，运转速度无变化，但出现空工位，有等待主线现象 4、NO1线主线交车处B/M#280工位交车变慢，既而调查一主线各工位生产情况，发现B/M#190 机器人 工位机器人螺柱焊在生产玛驰时，节拍不稳定，有超节拍的现象；同时，还有故障发生； 5、为了实现51万辆的生产目标，HD工厂已经实施10.5+10.5 3S/2G的生产体制；如果生产节拍和正常 生产再不能保证，不仅增加了制造成本，更有可能导致全年的生产目标不能完成；因此，必须 要消除#190工位机器人螺柱焊的生产节拍不达标和故障现象 交车 变慢 玛驰生产螺柱焊故障及节 拍不稳定,有超节拍现象 5/30 #190机器人螺柱焊是随玛驰车型而投入生产的 现状 当前目标 标杆水平 在描绘出希望达到的目标后定下当前目标 时 期 与客户同步的水准 永无止境 与客户同期 课题的明确化和改革 课题的明确化和改革 ET PT1 PT2 SOP 作准作业书作成 教充训练达成 料位布置完成 4M管理指标全部达成 东风日产乘用车公司 课题确定 2-2 三、课题评价 课题选定的评估 公司NPW思想方针 公司新车试做--量产 流程 6/30 东风日产乘用车公司 活动计划 1-1 7/30 发 动 机 仓 侧 驾 驶 室 侧 M5短钉6个 M5长钉6个 1 2 3 B/M#190 东风日产乘用车公司 一、NO1主线状态 二、B/M#190状态 1.布局 现状把握 1-2 2.主线特性 1、工作方式：每个工位 是台车载着车体随动 前进 2、特点：一旦某一个工 位节拍超时或发生故 障，则会造成关联整 条线所有的工位出现 等待，从而造成工时 损失,而且无法弥补, 工时损失具有累积性 (2). 1台RBW（1把螺柱焊枪焊接2种螺钉，6+6=12螺钉） 前立柱7点焊 前门框13点焊 后门框21点 (单侧20+21点) ） (1). 4台RSW 2.玛驰作业内容 1.节拍：（ 60+9）=69S（作业60S，台车前进9S） 8/30 东风日产乘用车公司 三、 B/M主线 各工位机器人节拍和故障 现状把握 2-2 ☆单点焊焊接时间2.5~3S(经验值) ☆单螺柱焊接时间4.5~5S(经验值) 2、主线B/M所有机器人节拍（实测） 1、单点焊接单