任务七连杆的检验与校正概要.ppt

汽车发动机机械系统检修 学习任务七：连杆的检验与校正 任务介绍 连杆是把活塞往复运动转变为曲轴的旋转运动的主要零件，受力随时变化，容易出现故障，所以发动机异响时应进行对其检查。设置本任务的目的是学习连杆结构组成及功用，以及连杆检验与校正的检查方法。 任务分析 知识点：连杆组成、结构及功用 技能点：连杆检验与校正的检查方法 一、连杆 功用：连接活塞与曲轴，并在二者之间传递力和转换运动。 组成：连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦。 工作条件：压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。 材料：中碳钢或合金钢，经模锻或辊锻，机械加工和热处理。 相关知识 连杆构造 1）小头：用来安装活塞销，以连接活塞。 2）杆身：常做成“工”字形断面。 3）大头：与曲轴的连杆轴颈相连。大头一般做成分开式，即连杆体大头和连杆盖。 1.连杆小头 2.连杆杆身 3.连杆大头 切口形式： 平切口（汽油机） 斜切口（柴油机） 切口定位方式 1）连杆螺栓定位（平切口） 2）锯齿形定位（定位可靠，结构紧凑） 3）套或销定位（利用套或销与连杆体的孔定位） 4）止口定位 优质合金钢，精加工、热处理。 用扭力板手分2-3次交替均匀地拧紧到规定的扭矩，拧紧后还应可靠的锁紧。 二、连杆螺栓 三、连杆轴承 作用：连杆轴瓦装在连杆大头的孔内，使连杆轴颈和连杆大头间保持良好的油膜，减少摩擦阻力，加速磨合。 结构：钢背1mm～3mm的低碳钢，减摩层0.3mm～0.7mm的薄层减摩合金制成 减摩层材料:（1） 巴氏合金：减摩性能好，但机械强度低，且耐热性差。常用于负荷不大的汽油机。（2） 铜铅合金：机械强度高，承载能力大，耐热性好。多用于高负荷的柴油机。但其减摩性能差。（3） 铝基合金：有铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金三种。 一、连杆变形的检验 首先将连杆大端的轴承盖装好，不装连杆轴承，并按规定的拧紧力矩将连杆螺栓拧紧，然后将连杆大端套装在支承轴上，通过调整定位螺钉使支承轴扩张，将连杆固定在校验仪上。测量工具是一个带有V型槽的“三点规”。三点规上的三点构成的平面与V型槽的对称平面垂直，两下侧点的距离为100mm，上侧点与两下侧点连线的距离也是100mm。 任务实施 测量时，将三点规的V形槽靠在活塞销上并推向检验平板。如果三点规的3个测点都与检验仪的平板接触，说明连杆不变形。 若上侧点与平板接触，两下侧点不接触且与平板的间隙一致，或下两侧点与平板接触，而上侧点不接触，表明连杆弯曲。可用厚薄规测出测点与平板之间的间隙，即为连杆在100mm长度上的弯曲度。 若只有一个下侧点与平板接触，另一下侧点与平板不接触，且间隙为上测点与平板间隙的两倍，这时下测点与平板的间隙，即为连杆在100mm长度上的扭曲度。 二、连杆变形的校正 在校正连杆时，首先要记下连杆弯曲与扭曲的方向和数值，用连杆校正器进行校正。通常是先校正扭曲，再校正弯曲。校正时，应避免反复的过校正。 校正扭曲时，先将连杆下盖按规定装配和拧紧，然后用台钳（钳口垫以金属垫片）夹紧连杆大端侧面，使用专用扳钳在连杆杆身上、下部位，校正扭曲变形。 校正弯曲时，将弯曲的连杆置入专用的压器，弯曲的凸起部位朝上，扳转丝杠使连杆产生反向变形并停留一定时间，待金属组织稳定后再卸下，检查连杆的回位量，经反复校正，直至连杆校正至合格为止。 三、活塞连杆组的组装 （1）装配前应彻底清洗各零件。要特别注意清除油道中的污垢，并用压缩空气吹净。 （2）在活塞加温状态下进行装配活塞与连杆。 热装合方法 ：活塞置入水中加热至353K～373K，取出后迅速擦净，将活塞销涂以机油，插入活塞销座推过连杆衬套，直至另一端销座的外边缘，然后装入卡环。 （4）安装活塞环。应在活塞与连杆连接完毕后再装配活塞环，安装时应注意环的断面结构及安装位置。 （3）活塞与连杆安装时要注意其安装方向，一般活塞与连杆零件上都专门制有安装标记。