毕业论文__43000d吨船舶分段制造工艺.docVIP

34000DWT船舶分段的制造工艺 The Segmented manufacturing process of a 34000DWT Bulk Cargo Carrier 摘要 在当今世界上，造船业竞争越来越激烈，造船业的发展也越来越迅速。各种船舶也应运而生，散货船便是其中之一。散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。因为散货船在运送货物上相对于其他渠道而言有运量大，运费低的优势，所以很多厂商在选择运输方式时，选择了用散货船运输。这便成了散货船需求量大的原因。 而造船业是一个工程繁琐，劳动力付出大，建造周期长的产业。如何才能在现有的有限的设备和有限的劳动力的情况下，更好的去适应时代的发展要求？本毕业设计，主要就是从船舶分段的制造工艺方面来介绍船舶制造企业在现阶段，如何做到降本增效，提高产品质量，适应现阶段的发展要求，使之更好的生存下去。 关键词：船舶制造工艺；降本增效；分段；建造周期 引言 由于经济危机的影响，虽然经济已经慢慢的复苏了，可是航运业仍然处于低谷，没有复苏的起色。航运业的不景气给造船业带来了巨大的影响。由于订单量不断减少，部分企业甚至已经接不到订单。这使船舶制造企业面临了巨大的考验。而在这时，船东不仅没有放宽对船舶的要求，反而对船舶质量的要求更加苛刻，使得部分小型企业已经面临倒闭的风险。在此时，船厂想要继续生存下去，只有想方设法提高产品质量，同时还要努力做到降低成本，从而在度过这一艰难时期。船舶分段在制造过程中，只有严格控制生产工艺，才能在提高质量的同时做到降本增效。 1船舶分段的划分 现代船厂建造船舶时大多采用分段制造、船台合拢的方法。即根据船体结构的情况和船厂生产工艺、起重设备能力等条件，将船体划分为若干分段，分别制造，最后在船台上依次合拢成完整的船体。一艘大、中型船舶的船体，往往被分成几十个到近百个分段，因此分段制造的工作量在船体建造过程中占有很大的比例。现由于起重设备的制约，车间最大起重吨位为150t，使得在设计时不得不将船体划分为77段。 34000DWT主尺度 总 长 ： 181米 垂线间长 ： 172米 型 宽 ： 30米 型 深 ： 14.6米 吃 水 ： 9.4米 34000DWT分段划分图 该散货船的划分是根据公司的实际生产能力，包括起重设备，生产车间的规模以及实际生产中施工的可行性来划分的。采用分段单体制造，部分分段合并建造的等方法。 2 船舶分段的施工工序与注意事项 2.1自动焊拼板 埋弧自动焊具有生产率高、机械化程度高、焊接质量好且稳定等优点。在船舶实际生产中得到广泛的应用，大大的提高了产品的质量。自动焊拼板在船舶制造中主要应用于较大板面和平直焊缝。严格上讲分段的制造周期应该是从上胎板的拼焊开始的，也就是说自动焊拼板是分段制造的开始。因此，自动焊拼板的质量也是影响分段质量的一个重要因素。 自动焊拼板在施工中应注意： （1）板材的吊装顺序应严格按照拼板图操作，整体定位后须保证主尺度与图纸一致； （2）定位焊焊缝长度以60～100mm，间距以300 ～400mm为基准，点焊段厚度一般不超过坡口深度的二分之一，不得有裂纹、气孔、夹渣等缺陷，严禁在焊件母材表面上引弧、熄弧； （3）拼板焊缝根部间隙应在1mm以下，如果超过范围,需要用手工焊或CO2半自动焊进行打底处理,以防止烧穿； （4）直焊缝的两端应装引弧板，安装引弧板的尺寸应该是在150×150mm以上,板厚的范围同母材在±2mm范围内，焊牢，不应有超高现象； （5）引弧板与母材用手工焊或CO2半自动焊完全焊接。 (不完全焊接时有裂纹产生)。 引弧板的坡口形状与焊接坡口相符或刨出引弧槽。如图 （6）焊丝应放在湿度较小的地方，以防止生锈。焊剂在使用前须经350～400℃烘焙1.5～2小时； （7）焊接前对零件加工及装配质量、点焊焊缝质量进行检查，焊缝处不能有油、水、锈等污物。 （8）焊接过程中，如发现焊穿，应立即停止，并将焊穿部位凿去，由焊接技术合格者使用相近强度等级的焊材补焊。对25mm以上的X型坡口焊接前稍放反变形，以防止焊接角变形； （9）焊接结束后，自检焊缝外观质量，其表面不得有裂纹、夹渣、未溶合、气孔和咬边等缺陷。 2.2分段胎架制作及划线 船舶分段在制造时通常先选取一个较为平整且面积相对来说较大的平面作为分段制作的基准，该基准被称为上胎板。而分段是在胎架上制作的，要保证上胎板的精度，胎架在制作时，平直分段统一打出水平线，曲面分段须划出地面基准十字线以便检查定位，在水平基线的基础上进行升高数据胎架的制作，必要时用扶强材加强或斜撑，确保升高胎架牢固，胎架基准面公差应控制在±2mm。用基础胎架制作分段时