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跑赛道的R8和市售R8有啥区别？ 奥迪R8 LMS CUP赛车技术解析 在今年的泛珠赛车节上，奥迪R8 LMS杯赛事吸引了众多观众的目光。首先，奥迪R8这车本来国内能见度就不高，作为奥迪目前唯一一款超级跑车，R8可算是当前奥迪运动精神的最佳代言人。而看到这里你可能要问：那跑街道的R8和跑赛道的R8又有啥不一样？在奥迪的邀请下，教授走进了R8 LMS杯的后台维修区，为大家揭晓，这台在温柔外表覆盖下的，到底是怎样的一头猛兽。 首先，得想大家说明一个事儿，大家现在看到的这台R8 LMS赛车，和量产车真的搭不上太大关系，更绝非改装版R8。R8 LMS，是奥迪基于国际汽联（FIA）GT3组场地赛车赛例打造而成的一款专业场地赛车。它不适用于任何量产车安全设置，在全球绝大多数国家不允许上路行驶（除了那些允许赛车上路的国家以外都不行）。 也不遵守任何噪音限值和排放控制条例。它的发动机排气管没有安装任何消声器，噪音惊人，原因只是那会对动力产生不利影响。当然，排放标准神马的，在它眼里就是浮云，它的目的只有一个，在赛道上争取跑在所有对手前面。 可能大家还是对它没什么印象，下面我们来仔细看看R8 LMS的细节。这是它的车头细节特写，你也许马上就留意到那两片黄色的刀状物体。这东西叫风刀，可以看到，每一片风刀都呈倾斜状安放，当空气高速流过风刀时，气流就会对风刀的上表面施加一个向下的压力，车头就会被空气压向路面，这样一来，就直接增强了前轮的抓地力。 由于R8采用MR布局，车头重量较轻，在车辆运动时，前轮抓地力相比发动机位于车头的赛车来说会更低，容易造成循迹性降低，因此，需要安装风刀以增强前轮在高速下的下压力。 接下来看车侧，这里需要特别说一下，R8 LMS这个型号有两款赛车，一款称作R8 LMS CUP，如上图，和另外一款名为R8 LMS ULTRA，如下图。目前，在欧洲GT3赛场上竞技的，是空气动力设计更激进，引擎动力更大的Ultra版，而本次在泛珠上的Cup版，可以说是它的大幅简化版。无论在空气动力设计还是引擎输出上，都有所降低。 就以车身侧面为例，R8 LMS Cup明显没有了Ultra版本的前轮开口设计，其对于车身侧面气流的处理，也只是简单地通过车头的风刀引流，进入车身侧面的引擎进气口和下方的后刹车进气口（这种赛车刹车工作温度极高，需要引入空气冷却，要不然会烧掉的） 车身侧面的平平无奇到了车尾，就完全不一样了。在这里，R8 LMS CUP有两个非常有意思的设计，或者说，非常变态的设计。首先是它的尾翼。R8 LMS CUP这车，其实来自于2007年的GT3组赛车设计。当时，FIA并没有针对赛车的尾翼尺寸作出什么限制，而奥迪，干脆就直接把LMP1组原型车R10 TDI的尾翼，整个搬了过来！ 要知道，这个尾翼原本就是为了R10 TDI这种速度比R8 LMS快得多的赛车而设计的。能提供对于一台GT3组赛车难以想象的巨大下压力，这让R8 LMS在GT3赛场上拥有巨大的速度优势。后来，赛会出手禁止了这种大尾翼的出现，但它却被留在了CUP赛车身上。 这个尾翼，正是R8 LMS CUP赛车能如此快的主要原因之一（其实严格说来，这台车上的是R10 TDI尾翼的大幅度简化版本）。 接着，我们来看看它的排气管。也许你看不出来什么，但请仔细留意排气管安装的位置，正正位于扩散器的正上方。什么是扩散器？简单说，扩散器就是一种把车底空气抽出车外，让车底形成一个低压区，从而让车子在大气压作用下紧紧吸在路面上的装置。 对赛车而言，下压力就是王道，而扩散器，正是提高下压力效率最高的手段。扩散器的工作原理其实很简单，在车尾的扩散器出口能排出更多空气，车底的低压区也就会越大，赛车也就有更大的下压力。而排气管放置于扩散器正上方，当赛车引擎高转速运作时，高速排气气流就会驱使下方扩散器的抽气速度加快，低压区就会越大。 这样一来，车子速度越高，下压力就会越大，车手就能以更高的速度过弯。这种技术，称为吹气扩散器技术。 吹气扩散器最早用于F1，后来被LMP1组原型车大范围地采用，直到近几年，吹气扩散器才开始在GT3这种相对较低组别的场地赛车中普及。吹气扩散器的使用有着严格的限制，并非所有赛车都能用，若是赛车车速达不到吹气扩散器起作用的速度范围，那装了也没用。 环顾车身走了一圈。该看的都看了，接下来该是看看细节了。这是R8 LMS CUP赛车的车头。在民用R8中，这里是一个行李箱，但在赛车上，这里却安放了一大堆东西。 首先，靠近车头的那个大家伙，那是一个引擎散热器，通过长长的管道和后面的引擎链接，同时它也是个空气动力导流装置，作用是把在车头下方的空气引流到上方，一方面增加下压力，另一方面还能疏导一下车顶的气流。 在导流装置的后方，我们能看到两条呈Y型摆放的塑料管，这个东西