邯郸市城市轨道交通线网及建设规划环评报告简本.docx

邯郸市城市轨道交通规划环评报告简本1 线网规划概况邯郸市轨道交通线网由8条线组成，全长186.7km。中心城区包含6条市区线，分别为1～6号线，线路总长134km。都市区包含2条市域线，分别为R1和R2号线，线路总长52.7km。轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。近期建设初步方案拟实施2条市区线，分别为1和4号线。线路总长度50.984km，其中1号线线路长度32.471km，4号线线路长度18.513km。全线设置车辆基地1处、车辆段1处，停车场1处，设主变电站3座。城市轨道交通线网规划年度：近期2020年，远期2030年，远景2050年表1 邯郸市城市轨道交通线网规划方案表线路路线走向方案1号线1号线，东北-西南走向，起点为东孙庄，经太极路西行，赵王大街南行，联纺东路西行，秦皇大街南行，人民路西行，浴新大街南行，南环路东行，中华大街南行，机场东路西行，终点机场站。线路于起点设东孙庄站车辆段及综合基地，于南端设阎浅站停车场。 2号线2号线一期工程，南北走向，贯穿中心城区。起点为梦湖北站，经中华大街南行，终点南环立交桥站。2号线二期工程，自梦湖北站向北延伸，连接中心城区和永年县，经中华大街北行，至永年县城区，终点永年站。3号线3号线，东西走向，起点为铁西水厂站，经前进大街北行，联纺路东行，站西街南行，丛台路东行，至东区的新区经九街，终点新区经九街站。4号线4号线为南北走向，起点为苏里北站，经滏东大街、邯大路、东柳大街南行，南通路西行，至中华大街路口，终点新一中站。线路于南端设南堡车辆段。5号线5号线，东西走向，起点为渚河路-浴新大街交叉口，沿渚河路、雪驰路东行，终点装备制造园站。6号线6号线，西北-东南走向，呈倒“L”型，起点为黄梁梦站，沿苏里纬七路、美的路东行，赵王大街南行，邯临路西行，经廉颇大街南行，至邯大路口，终点河沙产业园站。R1线R1线，东西走向，连接中心城区和武安市，起点人民路-浴新大街交叉口，沿人民路西行、经邯武快速路，至武安市城区，终点武安市。R2线R2线，东西走向，连接冀南新区和峰峰城区。起点机场东路站，经中华大街南行，成峰路西行，至峰峰城区，终点峰峰站。 邯郸市城市轨道交通线网规划方案示意图2 环境影响评价主要结论2.1 规划与相关政策的符合性评价（1）邯郸市目前各项指标均达到《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发［2003］81号文）要求的申请建设轻轨的最低标准。（2）邯郸市大力发展轨道交通符合国家能源政策的要求，通过这一绿色交通建设规划的实施，将减少邯郸公共交通对燃油的依赖，促进邯郸市能源结构的调整优化。（3）根据邯郸市经济、土地资源特点和城市现状布局结构，城市交通发展应选择以公共交通为主的交通模式，本次邯郸市城市轨道交通线网及建设规划将推动邯郸市轨道交通的发展，促进轨道交通网络的形成，有利于公共交通的发展，维护公共交通的主体地位，符合《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》的有关要求。2.2规划相容性和协调性分析（1）与邯郸市城市总体规划的协调性轨道交通线网的建设可以缓解城市交通的主要矛盾，完善城市服务功能，提高城市区域中心地位，具有减少大规模道路建设对城市街区产生切割与破坏，减少污染、优化环境、资源节约利用等优势，符合邯郸市城市总体规划的城市发展策略，与城市性质是相容的。邯郸市城市发展方向为“十字型”，近期建设规划在主城区构筑“十字型”线，符合邯郸市的城市发展方向，线网规划通过加强中心城区线网密度，突出了轨道交通引导城市核心区向外围发展的核心理念，充分考虑了邯郸城市发展要求，轨道交通建设规划的建设时序与城市近期建设发展方向是相符的。因此，轨道交通建设符合邯郸城市总体规划中关于城市性质及规模的定位；轨道交通规划线网总体布局与总体规划中的城市空间布局结构的一致性较高；轨道交通建设规划的建设时序符合城市用地发展方向。（2）与邯郸市综合交通规划的协调性轨道交通的建设将有助于邯郸公共交通远景目标的实现；轨道交通规模能够满足邯郸城市综合交通规划中确定的轨道交通公交分摊率的目标值；轨道交通枢纽与高速铁路及市内交通的衔接程度较高，在方便中心城区居民出行的同时，也促进了中心城区与城市外围区域的有效沟通。（3）与邯郸市土地利用规划的协调性轨道交通是一种绿色交通，使用清洁能源，污染排放量小，符合积极推行和谐持续发展的战略。同时轨道交通占地数量小，土地利用效率远高于其他常规地面交通，在缓解城市交通拥堵状况、引导城市空间布局优化调整的同时，大大提高了城市土地的利用效率和对于城市基础设施建设的资源承载能力，符合节约集约用地战略。本次规划的实施有利于加强城乡的联系，促进城乡的和谐发展，同时符合节约集约用地的战略，虽然规划的实施占用了一定数量的耕地，但占用数量有限，通过严格实施补偿措施，不会对耕地的总