中日高铁竞争剑拔弩张的背后.doc

（原创）中日高铁竞争剑拔弩张的背后 近几年，世界刮起一股“高铁热”，“高铁概念”不断被提出强化，世界各国纷纷加入“战局”，尤其是日本和中国周边国家。中日高铁技术出口增速，两国间的竞争也日益激烈。 经过在中东、欧洲、泰国、印度尼西亚、美国等多个国家的铁路建设工程竞标的交手后，中国与日本的高铁争夺战，已经进入了白热化状态，双方都在使出浑身解数来争取铁路的建设资格。 那么，中国与日本剑拔弩张的高铁争夺战背后，隐藏着什么呢？请让买进中华（公众微信号：mjz为你道来： 一、狭路相逢 近年来全球掀起“高铁热”，各国纷纷推出规模空前的高铁发展计划，目前包括英国、俄罗斯、美国、印度、伊朗、沙特、阿根廷、巴西、加拿大、泰国等在内的近30个国家均有高铁修建计划，总里程超过2万公里，投资超过8000亿美元。 另外，根据权威数据显示，到2018年全球铁路市场投资规模将达到1.52万亿，其中铁路装备需求约9000亿元。如果考虑到全球高铁建设热潮，完全可能超出这一预期。因此，海外铁路装备和高铁市场为中国高铁产业链提供了一个广阔的崭新市场空间。 随着中国“一带一路”和高铁“走出去”战略的推进，中国高铁企业发力“出海”，目前正在跟踪的海外高铁项目有28个。依托核心技术优势，中国铁路装备制造企业逐步打破了以产品输出为主的传统出口形态，形成产品、技术、资本全方位“走出去”态势。 “高铁外交”作为国家新名片，它是技术集成、产业配套、重大装备、国际融资、国际贸易、国际关系协调等的综合能力的表现。中国高铁“走出去”对中国高科技产业输出起到引领作用，必将带动一大批高科技产业腾飞，成为中国经济长期稳定发展的重要依托，意义重大影响深远。 在日本看来，由于其国内面临难以挽回的高龄少子化困局，国内市场绝不可能维持经济长期稳定增长，必须到海外寻找市场、劳动力等经济发展的外部资源，而东南亚首当其冲。近年来，日本对外投资尤其是对东南亚投资大幅增加，项目范围不仅涵盖港口、机场等基础设施，还包括农业、制造业、房地产、百货业等广泛领域。而且，日本还不惜配套以政治、外交甚至军事动作，投入大量资源培养人脉，试图深度影响东南亚个别国家。在此期间，日方将中方的商业竞争视为主要威胁。 无论是中国还是日本，“高铁”都是基础设施项目出口的主力拳头产品，也是两国竞争最为激烈的行业之一。 二、各有千秋 相对于德国、日本等主要竞争对手，中国可以覆盖从工务工程、通信信号、牵引供电到装备制造的等几乎产业链，实现一揽子总包方案出口，并且总体建造成本比竞争对手低至少20%。相对于其他国家，我国的竞争力显著。 中国工程院院士、铁路专家王梦恕表示，“中国建设铁路网络的经验、制造铁路设备和运营高铁网络的技术会成为中资企业赢得海外市场的有力武器。” 中国的铁路具有很强的竞争优势，造价低、质量好、轨道技术高、速度快，目前中国高铁时速达350公里，而日本高铁时速则只有250公里。日本的铁路网络没有中国大，在长距离上没有中国经验丰富。另外，中国高铁建设的整套人马比较齐，施工力量也很强。 日本《朝日新闻》评论，低成本和援助策略的成套销售或许将成为日本“看家技术”—新干线的新对手。但是，日本是世界上主要的铁路技术强国，没有人会轻视日本技术的竞争力。 中国商务部的高官表示，与日本相比，中国的高铁有着性价比高、建设工期短的优点。日本方面也认为在产品的性能和耐用性上不会输于中国，但“中国的低价格攻势是威胁”。 白益民曾在日本知名的三井财团工作，在他看来，日本财团在国际市场上，往往注意在当地打下很扎实的基础。在东南亚，日本就通过各种方式培育当地的合作企业，未来要获得重大订单的话，这些都是资源。日本诸多财团之间也常常共享资源。“但相反，中国企业这方面做得不好，很多都是捞一票就走，有些甚至在当地引发冲突。而且有时候为了竞争，报价压得很低，结果事后一算账，都是亏的。” 白益民还谈道，“中国海外的高铁输出很多都借助和当地国家在政治方面的合作，经常中国借出资本给这些国家建工程，以后再进行偿还，过去日本也是这么做的。但问题是，政治拼完以后，就是拼当地的商界关系。” 放眼日本在东南亚的经济渗透，其规模之大、程度之深，是极为值得中国注意的。其中的一些做法，也值得中国参考。例如，在东南亚一些国家，日资首先控制了便利店行业，使街头巷尾的日资便利店成为零售业主力，而零售业下接消费者，上接生产者，是企业与市场之间的桥梁。掌握零售业后，日资背景的日用商品便可源源不断地进入对象国家。又如，在日本与越南等东南亚国家的合作中，已经有承建核电站、发射卫星等高技术领域的合作。随着东南亚国家经济实力逐渐增强，此类高端项目势必成为激烈的商业战场。 三、背水之战 高铁带来“隐形国家利益”。在国际关系理论中，科学技术的进步几乎必然带来国家利益的增加。 对中国而言