公路桥梁后张法预应力探讨.doc

关于公路桥梁梁板后张法预应力施工的探讨 摘要：随着社会经济的快速发展，公路桥梁的建设大幅度增加，预应力技术在桥梁施工中的应用愈加广泛。本文分析了预应力技术在施工中存在的问题，对这些问题进行了分析并提出了相应对策。 关键词：公路桥梁 预应力 问题 对策 1前言 各地公路桥梁的调查报告显示，预应力公路桥梁的由于梁板出现了病害的桥梁不占少数，预应力施工及梁板施工的不规范是导致预应力公路桥梁梁板产生裂缝等病害的原因之一。预应力技术在施工中出现的问题，使公路桥梁在使用中存在安全隐患，这个问题已经让许多专家关注和研究。 2预应力梁板在施工中存在的问题 预应力技术在公路桥梁的梁板施工中非常广泛，虽然预应力技术在理论上已经有了精确的计算模式和成熟的施工工法，但是在实际中也有许多桥梁由于预应力施工出现了质量问题，从而大大的降低了桥梁的使用性、安全性和耐久性。 2.1梁板的钢筋、混凝土施工不规范 梁板构件施工的质量好坏直接影响后期预应力的施工能否顺畅的进行，梁板钢筋施工中钢筋定位的不准确直接影响波纹管的定位不准确，在有使用卡索固定波纹管不牢靠，都会使预应力钢束偏离理论坐标，这样会影响后期的预应力张拉效果，会降低梁板的使用耐久性。这样就要求施工人员在钢筋安装施工过程中要细心，充分了解预应力钢束定位的重要性，以避免上述情况的发生。混凝土施工不规范也会影响预应力的施工，常见的混凝土施工病害为蜂窝麻面，部分波纹管处有空洞，避免此类病害出现的有效方法是在梁板的混凝土施工过程中振捣工人要认真负责，避免漏震和过震，若出现空洞应根据空洞的大小来判断该梁板是否可以继续使用，若空洞较大则梁板不可使用，若空洞较小则可采取补救措施，将空洞周围松散混凝土全部凿掉，而后用环氧树脂混凝土进行补漏，待梁板的整体强度达到张拉强度后进行张拉施工。 2.2预应力结构张拉前出现裂缝 钢筋混凝土结构只要出现裂缝就会一定程度上的影响构件的质量，特别是梁板张拉前就出现裂缝，如果梁板张拉前出现裂缝那么在张拉施工结束后会加深加大这些裂缝的存在，在构件的受拉侧尤为突出，因此我们要尽量避免桥梁梁板在预应力张拉前出现裂缝。一般来说干缩和温度差是容易导致混凝土构件张拉前出现的裂缝的原因，温度裂缝常出现在表面处和贯穿于混凝土中，裂缝走向没有规律，梁板式构件裂缝则多于短边方向平行，裂缝通常是沿着整个构件分段出现。因此在梁板混凝土施工完毕后要对梁板及时进行收浆处理，并且在混凝土终凝后要及时进行洒水覆盖养生，保持梁板处于湿润的环境中。 2.3后张法预应力梁板张拉 预应力梁板在张拉施工中操作不够规范或者张拉数据计算校核不准确，会导致预应力钢筋（钢绞线）的张拉力偏离理论值，这样会大大的影响预应力桥梁梁板的质量。在梁板的张拉施工前，要对使用的张拉设备（油泵、千斤顶等）进行校定，张拉材料进行送检试验，根据张拉设备的校定结果和张拉材料的试验数据计算出桥梁梁板的理论张拉数据值（张拉力、油表读书、伸长值）。预应力施工是否符合设计是通过张拉力和冷拉伸长量检验的，钢筋（钢绞线）的伸长量控制作为张拉力的辅助，用其伸长量来校对张拉力。在实际的施工过程中，有些技术人员不细心张拉数据计算不准确，出现较大的误差，有些施工人员没有经过专业的培训读表错误，或者工作时不专心，都会导致张拉力与伸长值无法对应，很难用伸长量来校核张拉力，造成无法控制张拉力的现象，从而会使预应力钢筋（钢绞线）超张拉或者欠张拉，这样都会降低桥梁梁板质量。避免上述事件发生的最好办法一是多名技术人员对张拉数据值进行复核校验以保证数据的准确，二是现场施工人员要经过专业的培训，三是要及时校定张拉设备和送检试验张拉材料。 2.4孔道压浆 在多处施工现场过程中，许多施工人员都忽视孔道压浆施工的重要性，孔道压浆不饱满，水泥浆强度达不到设计强度是此环节主要出现的问题。解决此问题的方法是首先控制好水泥浆的施工配合比，测量出压浆孔的高低，遵照由低处向高处压浆的施工方法，压浆是否饱满的判断是出浆孔无气泡溢出并且压出水泥浆与进浆孔的水泥浆一致。孔道压浆饱满并达到设计强度可以大大的降低预应力的损失，提高梁板使用耐久性。 3预应力梁板施工中的注意事项 3.1规范施工保证质量 在公路桥梁梁板施工前要对工作人员技术培训和安全知识教育，在工作中严格遵守要求，安全操作，每一道工序都要严谨，按照设计方案、施工规范要求进行施工，完成之后要检查是否做到位，通过验收的工序方可继续下一个环节的施工。为了保证质量，在梁板的张拉施工前，要认真核查数据与实际施工情况，检验满足要求之后才进行张拉工作。在工作中遇到任何问题都要向工程技术部门报告，按照上级技术专家的指示施工。在施工过程中要保管好工具，保证施工的顺利进行。 3.2解决管道堵塞问题 发现管道堵塞，根据预应力钢筋（钢绞线）坐标曲线，找到管道堵塞的具体位置，