20m现浇简支梁移梁工方案(修改).doc

目 录 一、编制说明 错误！未定义书签。 二、编制依据 1 三、工程概况 1 （一）工程简介 1 （二）主要人员安排 2 （三）工期安排 错误！未定义书签。 四、施工方案 2 五、施工方法 错误！未定义书签。 （一）施工准备 错误！未定义书签。 （二）地基处理 错误！未定义书签。 （三）支架施工设计 错误！未定义书签。 （四）模板安装 错误！未定义书签。 （五）施工预拱度及沉降观测 错误！未定义书签。 （六）钢筋加工及安装 错误！未定义书签。 （七）混凝土施工 错误！未定义书签。 （八）预应力施工 错误！未定义书签。 （九）移梁措施 错误！未定义书签。 六、受力分析 5 （一） 荷载标准值 错误！未定义书签。 （二） 模板检算 错误！未定义书签。 （三） 横向、纵向支撑肋检算 错误！未定义书签。 （四） 支架承载力检算 错误！未定义书签。 （五） 碗扣式支架地基检算 错误！未定义书签。 （六）传力柱地基支撑检算 5 七、安全保证措施 5 （一）组织保证措施 8 （二）安全管理计划 8 （三）施工安全隐患辨识及预防措施 8 八、质量保证措施 错误！未定义书签。 九、文明施工及消防措施 错误！未定义书签。 （一）．防止大气污染措施 错误！未定义书签。 （二）．现场材料堆放及废料处理措施 错误！未定义书签。 （三）．消防措施 错误！未定义书签。 附图 45 DK716+248.09郑武跨陇海铁路特大桥（106~107#墩） 20m现浇简支梁移梁施工方案 一、编制依据 1、中铁七局石武客专河南段土建工程施工合同。 2、郑武跨陇海铁路特大桥施工图第二册《石武客专郑武施图（桥）-11》 3、无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）19.5m（通桥（2008）2322A-Ⅳ） 4、现行的有关施工规范及技术规程、标准。 5、工程现场勘察资料。 二、工程概况 （一）工程简介 郑武跨陇海铁路特大桥105#—109#墩设计为24m+20m+3×32m现浇简支箱梁，为保证箱梁张拉，32m箱梁和24m箱梁分别另行设计，梁端每端预留43cm作为张拉空间，加上梁缝宽10cm，梁缝处工作空间宽度为96cm，可进行张拉施工。但106—107#墩为20m箱梁，没有另行设计图纸，箱梁如在原位预制，两侧梁缝宽度仅为53cm，无法满足施工要求。 针对此种情况，需首先利用满堂支架在侧位完成20m箱梁的浇筑、张拉、压浆、封锚，在箱梁底预留移梁轨道，预制完成之后，进行横向移梁、就位。 20m箱梁主要工程数量： （1）现浇箱梁C50混凝土共计202.77m3 （2）φj15.24钢绞线3240Kg （3）光圆钢筋（Q235）1449Kg 带肋钢筋(HRB355)3819 Kg 图1 简支梁支座处横截面图 （二）主要人员安排 工程负责人：杨新春 技术负责人：李志勇 质检负责人：姚亮亮 测量负责人：李峙颉 试验负责人：杨宏涛 安全负责人：孟宪伟 三、移梁方案 1、移梁准备工作 （1）模板拆除 孔道压浆之后，拆除箱梁模板，为保证传力柱整体性及稳定，移梁完成之前，满堂支架不拆除，底模拆除之后，梁体重量完全由两道移梁轨道承受。 （2）预埋设施 在箱梁预制前，在靠近梁端内侧箱室内预埋Φ25U型钢筋作为移梁固定点，U型钢筋距离梁端0.5m。 （3）在106号、107号墩东侧搭设支架作为操作平台，在墩顶垫石东侧设置固定托架以固定手拉葫芦，支架的设置宜采用垫石作为受力支撑点，与桥墩采用膨胀螺栓固定。 （4）梁顶控制线布置 为控制箱梁移梁过程中箱梁两端不同步移动，在移梁过程中需进行观测。移梁前，在箱梁两侧侧面分别吊挂一个垂球，在桥墩顺横桥向画一道墨线，垂球只想墨线，在移梁过程中，通过观测两侧垂球是否指向墨线来控制梁体两端移动是否一致。 （5）墩顶轨道下支撑 墩顶轨道顶除垫石位置外，无下部支撑，墩顶垫石两侧用枕木对钢轨进行加固支撑，在墩顶凹槽内设置一道支撑。在移梁轨道上均匀涂抹聚四氟乙烯，减少移梁时摩擦力。 2、移梁过程 20m简支箱梁的移梁过程大致分为三个过程：移梁及移梁过程中纠偏、就位安装支座、落梁灌注支座灌浆料； （1）移梁 启用2条50t葫芦倒链，倒链一端用钢丝绳固定于106#、107#墩上，另一端用钢丝绳挂于U型螺栓上，两端同时拉动倒链缓缓移动。在移梁过程中，控制梁体两端同步移动。本次设计移梁距离为754cm。 （3）安装支座 为保证箱梁在以后正常使用时不出现三条腿受力的情况，采用先把支座安装在梁体上，梁体带支座统一下落到设计标高位置再进行支座灌浆。 当梁体横向移动平面位置达到设计位置时，利用方木把支座垫起，与梁底预埋钢板螺栓孔对应，安装螺栓。 （4）落梁就位 支座安装好之后，在箱梁四角、支座内侧分别放置一套相同的液压千斤顶，通过液压系统整箱梁姿态保证四支点受力