2、【中铁二十四局昆绕城A5桥梁总体风险评估报告】.doc

昆明绕城高速东南段A合同段 （第A5工区） 桥梁施工总体安全 风险评估报告 中铁二十四局昆明绕城高速东南段A5工区经理部 二0一四年十月 目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、评估方法说明 3 四、桥梁情况调查表 5 五、评估过程 7 六、评估结果 9 七、评估结论 9 桥梁施工总体安全风险评估报告 一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号； 2、施工图设计； 3、现场踏勘调查、搜集的实地资料； 4、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 二、工程概况 （一）工程简介 本合同段起于宜良县北古城以北，起点里程k42+000，路线由北向南沿南盘江西岸布线，于K46+734设桥跨越南盘江后，沿南盘江东岸布线，经大渡口东侧，于K48+089.06设置宜良枢纽立即与昆石高速公路连接，经大木兴西侧，于K50+410.50设桥跨过宜狗公路，经上任营东侧、下院东侧、小马街东侧、玉龙东侧、马军东侧，路线止于谷家营东侧山坡，止点里程K60+000，全线长为18公里，总体走向为由北向南。 本合同段路线所经区域均属昆明市宜良县北古城镇，区域内河流有南盘江及山谷菁沟。经过的主要道路为G324线、昆石高速公路、宜狗公路，均设置了互通式交叉及分离式交叉进行连接或跨越，沿线有多条乡村道路，但与其互相干扰较小；没有与铁路交叉的位置。 （二）地形地貌 K42+000～K50+680段，主要为宜良盆地和澄江盆地，地形平坦开阔，人口众多，交通方便。上部地层岩性由第四系冲洪积粉质黏土、黏土、粉细砂土、原砾土、卵石土等组成，厚度各地不一；下部为白云岩、泥岩、砂岩等。 K56+680～K60+000段，以低山、丘陵为主，地形左高右低，起伏相对较小。地层岩性多为泥岩、砂岩、页岩等组成；上部覆盖第四系残坡积黏土、粉质黏土、碎石土等。 （三）气候环境条件 路线区域属于亚热带高原季风气候，区内气候宜人，具有冬暖夏凉四季如春的特点。年最高气温31.2℃，最低气温-7.8℃，平均气温14.6℃；多年平均降雨量1040毫米，最大1492.7毫米，最小714.2毫米，雨季多集中子5-9月份。 （四）地质条件 据历史地震记录，本区域内共记有M≥4.7历史强震189次，起重4.7～4.9级30次，5.0～5.9级123次，6.0～6.9级27次，7.0～7.9级8次，8.0级1次。根据相关规定的划分，路线所经区域K42+000～K60+000段地震动反应谱特征周期为0.4s。 K42+000～K50+680段，位于宜良断陷盆地的东部边缘，与南盘江相邻，由小江断裂带断陷形成，长轴近南北向，地形平坦开阔，南盘江由北向南穿越测区，地质作用以河流侵蚀堆积作用为主，有南北向区域断裂带穿过宜良立交区。该段被第四系松散土层覆盖，厚度大于50m，为冲积、洪积相沉积的黏性土、原砾土夹卵石土、砂土层等。黏性土主要分布于该区上部，以可塑～硬塑为主，地表多为可塑状～软塑状，厚2～18m；以下为原砾土夹砂土、卵石土，多为稍密～中密状，厚度大于30m。该段地下水位较高，地下水丰富，地表水发育，多数路段表层有0.5～10m软～可塑状粉质黏土、黏土等分布。 K56+680～K60+000段，位于宜良盆地西侧边缘地带，地质作用以流水侵蚀、剥蚀作用为主。该段受小江大断裂的东支断裂带影响，岩体较破碎，并发育近东西向延伸的断层3条。路线所经低洼地带和沟槽内上部为第四系冲洪积粉质黏土、黏土、碎石土，局部夹透镜状砂土及原砾土，厚度一般5～30m,局部达47m；缓坡地带分布第四系残坡积粉质黏土、黏土，一般厚度0～3m，部分达23m，下伏寒武系沧浪铺组、邛竹寺组泥质粉砂岩夹泥岩、页岩、砂岩等。段内以砂质粉砂岩为主，夹页岩、泥岩、岩体较破碎，差异风化明显，局部覆盖厚达23m。 三、评估方法说明 桥梁总体风险评估是依据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行），对桥梁的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险因子与至险因子，评估桥梁的整体风险，估测其安全风险等级。属于静态评估。 如果总体风险达到Ⅲ级（高度风险）及以上等级的桥梁，则继续开展专项风险评估。桥梁工程总体风险评估指标体系 评估指标 分类 分值 说明 建设规模 （A1） 单孔跨径Lk（总长L）超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径Lk（总长L） 6-8 应结合各地工程建设经验及水平，综合判定，其中拱桥应按高限取值。 Lk＞150米或L＞1000米 3-5 100米≤L≤1000米或40米≤Lk≤150米 1-2 L＜100米或Lk＜40米 0-1 地质条件 (A2) 不良地质灾害多发区域（包