5。2论文：二支部吴珍 创新工作方法 促进企业科学发展.doc

创新工作方法 促进车队科学发展 ——来自公交一线的调查报告 五公司二支部吴芳珍 随着公交优先政策的进一步落实，高温费的提高，住房公积金政策的落实，工资待遇和福利的进一步增长，广大职工正以前所未有的热情，全身心地投入到公交优秀的建设之中。本人针对现有运营状况和车辆不断更新的情况下，如何更好地创新工作方法，推动车队科学发展，进行了为期一个半月的调查，从调查结果看车队发展越来越科学了，科学发展促进了企业两个效益的稳步上升。现将调查结果汇报如下： 一、从调查结果看车队科学发展的成果 随着空调车的逐步投入运营，新车更换速度的进一步加快，GPS智能调度系统的逐步普及，车载显示屏的全面安装，车队出现了如下可喜的局面： 1、科技含量较高的GPS自动报站系统和电子路牌的出现，保证了乘客对车辆运营状况的知情权，GPS的预报站功能，保证了乘客按站下车；与此同时，GPS超速查询功能，以及轨迹回放功能，让驾驶员从内心不敢超速，在保证安全的情况下，车队运营秩序也明显好转。如果有乘客投诉几点几分驾驶员服务态度不好，车队可以通过轨迹回放功能，调出几点几分几号车在什么位置，改变了以往乘客记不住车号没法投诉情况，从另一个方面也保证了服务质量。同时智能调度指挥中心可以根据屏幕上显示的车辆运营间隔，及时与驾驶员通话，合理调整运营间距，避免了乘客候车时间过长的事情发生。就五公司二车队从去年实行GPS调度以来，元至五月份，在车辆和人员没有发生变化的情况下，同期相比收入由2011年的480万增长为今年的530万，增长了50万，增幅为110%，服务投诉由去年的23起变为今年的8起，下降了15起，降幅为65.1%，整个车队呈现出一片欣欣向荣的景象。 2、新车不断的投入，改变乘客乘车环境的同时，改变了驾驶员的工作环境，驾驶员工作强度降低，工作积极性明显增强了。在此次调查中，不同线路上都出现了业余时间想继续跑车的情况，4路驾驶员早班下班后，继续在西关十字站头等待跑车的人每天不少于4人，如集团公司劳模魏本富等人上下午班时，早上若谁有事，他就会早早的去参加线路运营。在此次调查中四路一名张姓驾驶员告知笔者，“他因月初孩子住院，请假两天，上班后想利用下班时间补跑几圈，到月底也没跑成，原因是没有人缺勤”。因此4路车自从上线运营以来，厂区未见有一辆车停放。用魏本富的话讲，“新车方向轻、离合轻，一个班跑下来一点也不累”。别的线路不同程度的存在驾驶员下班后争相加班的情况，总体呈现出车越新加班驾驶员的比例越高的可喜局面。 3、在此次调查中，反映最强烈的是带薪培训制度深受职工们喜爱。今年五月份由培训中心与客运公司联合举办的职工带薪培训，自实行以来，驾驶员100%表示赞成。或许对于一位月收入三、四千元的驾驶员，三十元钱不算什么，但是被调查者中100%的驾驶员表示，史无前例的带薪培训也让他们看到了阳光产业的前途和被企业尊重的感觉。同时职工对培训内容的实用性96%的驾驶员表示肯定，特别是GPS的培训更详细，更具体，也便于操作，有4%的驾驶员希望类似的培训应该多举办几次，培训内容应该更全面更具体些。此次培训增强了企业凝聚力，提高了职工素质，也是我司管理创新的一次重要举措，深受职工好评，也是车队科学发展的重要体现。 二、从调查中发现车队科学发展中还存在的问题与困惑 本着促进车队不断持续发展的目的，此次调查主要以寻找问题、发现问题、挖掘问题，以共同探讨解决问题的办法为重点，避免了以往为问题找理由的做法。 一是从调查结果看修车难的问题还没有得到很好的解决。一方面驾驶员抱怨修车难、返修率高，耽误正常运转，在影响企业收入的同时影响了驾驶员本人的收入，另一方面修理工抱怨干了十几年了工资太低。 此次调查中将调查对象分为驾驶员和修理工两类进行。同时将车辆也由旧到新分三类进行，第一类车是车辆破旧，抛锚率高的如五公司二车队，该车队所属7路、17路、16路三条线54台车，在被调查的110名驾驶员中有92%的驾驶员对现有的保修质量不满意，仅有6%的驾驶员认为修理工工资低，工作效率低也能理解，只有2%的驾驶员认为车辆不同程度的存在修不好的情况，自己也无所谓了。其中有12%的驾驶员在调查时情绪很激动，甚至张口骂人，抱怨早晨五点多到场区，因车修理不好，没法正常运营多次影响其工资，甚至有人提出因修车难想调离车队的要求。第二类车为在有效运营期间的车辆如12路、117路、124路、116路等。在被调查的驾驶员中87%的驾驶员对修车效率低，保养后的返修率高、保养效果不佳表示了不满；有8%的驾驶员表示自己有时会就近在私人修理厂修理，一方面服务态度好，修车速度快，另一方面少耽误自己的圈次，多发几百元工资，自己掏点钱也乐意。这部分人多为以前承包过公交车，通常被职工称为“老贼”的驾驶员；仅有5%的