900吨箱梁裂缝控制定稿,12-6).doc

一、工程概况 1、梁场简介 中铁十六局集团第五工程有限公司湘潭制梁场承建武广客运专线XXTJⅢ标DK1614+878～DK1656+097范围内的桥梁上部结构后张预应力箱梁预制工程，场址位于湖南省湘潭市谭家山镇，梁场设在正线里程DK1632+220~DK1632+675段线路右侧，共承担预制箱梁559榀。总投资约3.6亿元的预制梁工程。其中包括制、提、运、架工程，并组建相应的4个专业化队伍。 梁场有管理人员56名，按照贯标体系要求建立健全了有效的质量、安全、环保等管理体系，成立了QC攻关小组以及相应的质量保证措施，从而在机制上保证施工过程的优质、高效和文明有序，并保证了施工质量处于有效控状态。梁场于2006年4月1日进场建设，计划于2008年6月完成所有箱梁预制工程。场区规划分为5个单元区，制梁区、存梁区、钢筋存放及加工区、砼拌合区、生活区，总占地面积220余亩.共设置制梁台座10个，内模存放台座6个，钢筋加工台座7个，存梁台座78个，日生产能力1.5至2孔梁，存梁能力78孔.梁场建设共投入约9500万元，其中基础建设为4500万元，机械设备购置费约5000万元。制梁场资源雄厚，施工设备先进、装备精良。 2、箱梁结构设计 预制箱梁结构形式为单箱室简支梁，梁端顶板、底版及腹板局部向内侧加厚。设计最高运行速度为350km/h；设计使用年限为正常条件下梁体结构使用寿命为100年；线路为直、曲双线，最小曲线半径为7000m，正线间距为5.0m。 截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚，顶板厚度30cm～61cm，底板厚度28cm～70cm，腹板厚度48cm～105cm。桥面宽度内侧净宽9.4m，桥梁宽13.4m。梁高3.05m，顺桥向支座中心线距梁端55cm，横桥向支座中心距为4.5m。32m梁每孔箱梁理论重量819.05吨。混凝土327.6ｍ3，混凝土强度等级C50，弹性模量为3.55×104MP。 二、小组概况  QC小组概况表 表1 小组名称 中铁十六局集团武广客专项目部箱梁预制QC小组 小组类型 攻关型 成立日期 2006年8月20日 登记日期 2006年8月25日 活动时间 2006年9月～12月 活动周期 每周一次 培训情况 参加TQC学习 序号 姓名 性别 年龄 职务 组内职务 学历 组内分工 1 孟宪忠 男 52 集团公司副总经理、高工 QC推进者 本科 组织协调 2 赵永军 男 35 项目队总工 组长 本科 监控 3 毛世福 男 38 局指中心试验室主任 副组长 本科 技术指导 4 马芝义 男 38 局指安质部部长 副组长 本科 技术指导 5 吕伏河 男 39 项目队安质部部长 副组长 本科 组织检查 6 王周全 男 32 梁场总工 副组长 本科 组织实施 7 张晓建 男 34 安质部副部长 组员 本科 组织检查 8 林 森 男 23 工程师 组员 本科 实施.统计 9 康 超 男 25 质检员 组员 大专 质检 10 方中立 男 33 技术负责人 组员 大专 实施 11 陈永刚 男 28 试验员 组员 大专 试验 12 李 强 男 24 技术员 组员 大专 信息收集 13 邹洪君 男 24 技术员 组员 大专 实施 14 米 娜 女 24 资料员 组员 大专 资料收集 制表：林森 制表日期：2006年12月20日 三、选题理由 四、现状调查 “900吨铁路客运专线双线箱梁的预制”在国内属刚起步的铁路施工技术，客运专线首次提出了主要构件满足100年使用寿命的要求。900T箱梁混凝土为C50高性能混凝土，如何控制高标号混凝土在湖南高温条件下不出现裂纹是我们梁场参建人员急需解决的问题。从梁场试生产出第一孔箱梁起，我们连续对五孔箱梁进行了现场量测、观察、和对混凝土施工全过程进行旁站，得出如下形成裂纹项目调查表： 形成裂纹项目调查表 表2 序号 项目 频数 频率（%） 累计频率（%） 1 养护裂纹 15 60 60 2 吊装裂纹 6 24 84 3 张拉裂纹 2 8 92 4 混凝土质量裂纹 2 8 100 合计 25 100 100 检查：林 森 制表：米 娜 制表日期：2006年12月18日 根据调查表-2做出排列图如下： 频数 (N=25次) 累计频率(%) 50