既有排水沟站场排水沟增补泄水孔施工方法研究概要.ppt

高压旋喷桩在硬塑成都粘土的施工方法研究 既有站场排水沟增设泄水孔施工方法研究 成都动车段检修设施工程项目经理部 发布人：甄海涛 成都动车段蓉城岁月QC小组 一、小组简介 小组名称 成都动车段蓉城岁月QC小组 接受QC教育时间（h） 活动时间 2014年8月~2014年10月 活动次数 每周2次 小组人数 7人 小 组 成 员 序号 姓 名 性别 年龄 学历 组内分工 职 称 1 李铁拴 男 36 本科 组长 工程师 120 2 邱平 男 31 本科 副组长 工程师 120 3 王力 男 34 本科 组 员 工程师 120 4 郭扬眉 男 29 本科 组 员 助 工 110 5 甄海涛 男 28 专科 组 员 助 工 110 6 王富强 男 29 本科 组 员 助 工 110 7 肖立 男 22 专科 组 员 技术员 110 8 小组成员平均教育115小时，已全部取得合格证书 二、活动课题简介 （一）工程简介 新建成都动车段检修设施工程位于成都动车运用所存车Ⅰ场和既有成渝、成昆正线间，按年检修能力300列8辆编组动车组规模设计。新建三级修库线2条、检修存车线3条、整编静调库线4条，走行线、试车线和车体吹扫线各1条，检修设备830台套。总占地面积959亩，新建房屋18栋,建筑面积92279㎡。建成后主要承担我国西南CRH1和CRH2型动车组三级修。 （二）站场排水沟简介 站场排水沟总长度为12km，侧壁厚300mm，深600mm。其中有2km的排水沟侧壁的顶部高于铁路路基，原设计中排水沟侧壁没有泄水孔。 （三）泄水孔情况简介 在排水沟侧壁上，距沟底300mm高位置增加泄水孔的示意图： （一）问题的提出 因站场排水沟侧壁未设计泄水孔，铁路使用单位担心铁路路基底部积水无法排出导致路基沉降，要求项目部在已完成的排水沟侧壁上增加泄水孔，解决路基积水问题。 三、选择课题 （二）课题确定 确定课题 为避免铁路路基积水，造成路基沉降 既有站场排水沟增设泄水孔施工方法的研究 四、设定目标 课题目标： 依据现场条件，研究出一种经济、高效的施工方法，以完成排水沟增加泄水孔施工。 目标值：1、对排水沟结构破坏较小，泄水孔孔径达到50mm，距沟底300mm（±20mm）； 2、因工期要求，单孔施工时间不能超过30分钟； 3、因现场条件限制，泄水孔施工将增加必要的措施费。排水沟钻孔费为1334*60=80040元，施工总费用要控制在85000元之内。 五、提出方案并确定最佳方案 （一）提出方案 站场排水沟外侧已完成路基AB组填料施工，无法实现直接施工作业；而排水沟的净宽只有400mm，不能满足常用钻孔机具的工作空间。小组就此问题进行讨论，再结合时间、费用、效率等因素，最后经过研究，小组提出三个可行方案： 方案1： 常用钻孔机机具较长，排水沟内空间不够，计划从排水沟外侧开孔。需要用挖掘机在排水沟外侧开挖一个1m*1m*0.5m的工作面，开孔完成后回填夯实。 方案2：  在排水沟侧壁上用钻孔机垂直钻出3个相连的孔洞，打开一个300mm深50mm宽的缺口，并用铁丝网将排水沟内壁封住，內填碎石。积水可从碎石缝隙中流入沟内，如图所示： 方案3： 对钻孔机进行改造，将钻孔机的机头与机身分离，使钻头能够伸入排水沟内实施钻孔作业： （二）确定最佳方案 方案一：在排水沟外侧开挖，每个泄水孔需开挖0.5m3土方，共需要开挖土方1334*0.5=667m3，开挖及回填夯实费用共计：667*(11+14)=16675元，且施工时对铺轨工作有一定影响。 方案二：在排水沟侧壁上钻出0.3m深的缺口，此方法施工简单，对其它工作影响小。但是钻孔的工作量及费用将增加1倍，施工周期也相应增加且影响排水沟结构安全。 方案三：对钻孔机进行改造，此方法对其它工作影响较小，操作简单，单孔时间短，效率高。 针对上述论证，小组对三个方案的有效性、可靠性、可实施性、施工效率进行进一步综合分析。 各对策方案综合评估表 序号 对策方案 综合分析 评估 综合得分 确定实施与否 可实施性 经济性 预计有效性 不影响其他工作 1 排水沟外侧挖土钻孔 1、可实施。 2、需要额外投入机械费用。 3、开孔效果好。4、施工周期较长，有