大学毕业论文—gps技术在高速公路平面控制测量中的应用.doc

GPS技术在高速公路平面控制测量中的应用 摘 要：GPS系统是一种采用距离交会法的全球卫星导航定位系统，目前在测量领域已得到了广泛应用。本文在分析高速公路控制测量现状的基础上，提出GPS平面控制测量。并从具体布网、选点、外业观测和内业数据处理方面展开阐述，对从事高速公路控制测量工作的测量人员具有一定的指导和借鉴作用。 关键词：GPS；平面控制测量；控制点；数据处理 1.高速公路控制测量现状 公路控制测量是路线勘测设计的基础，随着高等级道路的兴建，对路线勘测提出了更高的要求，由干线路长且己知点少，因此，用常规手段不仅布网困难而且难以满足高精度的要求，而GPS高精度的特点正好可以满足这一要求[1]。从20世纪90年代中期，许多公路工程部门开始了GPS定位技术在公路控制测量中的应用和研究。如应用GPS进行了控制测量并在新疆乌奎高等级公路、江苏徐连高速公路等进行了有益的实践。目前国内己逐步采用GPS技术建立线路首级高精度控制网，如存沪宁高速公路，青银高速公路，广惠高速公路等公路控制测量中得到广泛应用。 此外，在隧道、特大桥梁的施工中，也需要高精度控制测量。GPS技术也同样应用于特大桥梁和隧道贯通的控制测量中，由于无需通视，可构成较强的图形结构，特别是对常规测量中无检核的支点的量测提供了方便。在江阴长江大桥的建设过程中就应用了GPS技术对常规精密边角网进行检测。长梁山隧道贯通的洞外控制测量采用了GPS定位技术进行施测。杭州湾大桥项目也采用了GPS定位技术。 在公路控制测量中通常采用静态相对定位技术，也就是至少有两台GPS接收机同时观测，经处理后可以精确获得两点的三维坐标差，根据其中一点的坐标可推算出另一点的坐标。由于静态相对定位精度高，静态相对定位技术将在相当广泛的范围内逐步地取代以往的常规测量方法广泛应用千公路控制测量中。随着应用理论研究的深入以及作业规范的建立和完善，静态相对定位技术将会更好的为公路工程中的控制测量服务。 2.GPS平面控制测量 GPS控制测量工作与经典大地测量工作相类似，按其性质可分为外业和内业两大部分。其中：外业工作丰要包括选点(即观测站址的选择)、建立观测标志，野外观测作业以及成果质量检核等；内业工作主要包括GPS测量的技术设计、测后数据处理以及技术总结等。如果按照GPS测量实施的工作程序，则大体可分为这样几个阶段：技术设计；选点与建立标志；外业观测；成果检核与处理。 作业方法：采用两台(或两台以上)接收机，分别安置在一条(或数条)基线的端点，根据基线长度和要求的精度．按GPS测量系统外业的要求同步观测四颗以上的卫星数时段，时段长度根据测量等级确定。定位精度：基线测量的精度可达±(5mm+lppm×D)，D为基线长度，以公里计。 作业要求：采取这种作业模式所观测的独立基线边，应构成闭合图形(如三角形、多边形)，以利于观测成果的枪核，增强网的强度，提高成果的可靠性和精确性。卫星截止高度角≥l 5。；同时观测有效卫星数≥4l平均重复设站数≥1.6；同时观测有效卫星数≥4l时段长度≥60min；数据采样率(S)≤30s[2]。 注意事项：每时段观测均量取天线高两次，其互差不超过3mm。取平均值作为最后天线高[3]。所有已观测基线应组成一系列封闭图形。以利于外业检核，提高成果可靠度。GPS测量是一项技术复杂、要求严格、耗费较大的工作，对这项工作总的原则是，在满足用户要求的情况下，尽可能地减少经费、时间、和人力的消耗。因此，对其各阶段的工作都要精心设计和实施。GPS测量的工作程序 图1.GPS实测流程图 3.GPS平面控制网的布设 3.1平面控制网等级的确定 在地形较为平坦的地区，建筑物平面控制网可与路线平面控制网同时布设。然而在山区，由于高速公路项目包括大量的桥梁和隧道，而各级公路、桥梁和隧道的平面控制网等级又不同，所以应采用路线平面控制网与建筑物平面控制网分步布设的方法。但为了保证构造物平面控制网联系到路线平面控制网上，在大型构造物两侧应分别设置至少一对相互通视的首级平面控制点，并且这些平面控制点应布设成四边形。对于路线平面控制网，应首先布设首级控制网，然后再布设加密路线平面控制网[4]。首级控制网的等级应根据路线平面设计的实际需要和公路勘测规范的要求确定。对于高速公路加密控制网等级不得低于一级导线精度。 3.2控制点的布设 首先在l：10000的地形图上进行控制网设计和点位的选择，然后进行实地踏勘确定点位。点位应根据山区地形特点选在较高位置，避免峡谷和树林对GPS卫星信号的严重遮挡，特别是在隧道进出口，既要保证GPS卫星信号不受影响，又要避免点位离路线太远，影响隧道贯通精度。点位上方应无大而积遮挡物，视野开阔。应远离大功率的无线发射装置、高压线等，避免信号受到电磁干扰而失真[5]。点位附近没有易引起多路径