交通工程(第3次).doc

第3次作业一、单项选择题（本大题共20分，共 10 小题，每小题 2 分）1. 驾驶员作出的动态判断主要讨论动态条件下（ ）的知觉。A. 距离与速度B. 速度与行驾时间C. 距离与行驾时间D. 都不对2. 速度和密度的对数关系模型适用于车流密度（ ）。A. 适中B. 很小C. 很大3. 道路的通行能力按作用分为基本通行能力、可能通行能力和（ ）。A. 最大通行能力B. 最小通行能力C. 设计通行能力4. 地面上（高处）摄影观测法的摄影时间间隔依测定路段长度而异，当区间长为50-100米时，可每隔（ ）秒用一个画面。A. 4—8B. 5—10C. 6—12D. 8-145. 干道信号控制系统的基本参数有周期长度、相位差和（ ）。A. 绿信比B. 绿波比C. 绿时差6. 驾驶员还应当有分配注意力的能力，以便同时接受几个信号、同时完成几个工序。经验证明同一视线可容纳（ ）目标。A. 1—3B. 2--4C. 3—5D. 4--67. 禁令标志共有几种几个图式（ ）。A. 30----42B. 36----42C. 17----29D. 36----598. 速度-密度的单段式线性关系模型，在车流密度（ ）的情况下比较符合实际。A. 很小B. 很大C. 适中9. 如果以G、D、MS和A分别表示出行发生、出行分布、交通方式划分和交通分配，以下哪项是表明交通方式在计算出行分布之前完成（ ）。A. G-MS→D→AB. GS→D-MS→AC. G→MS→D→AD. G→D→MS→A10. 大商场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等设计通行能力的折减系数应采用（ ）。A. 0.75B. 0.80C. 0.85D. 0.90二、判断题（本大题共10分，共 10 小题，每小题 1 分）1. 当观察到达车辆数据方差很大时，特别是当计数过程包括高峰期和非高峰期，交通量变化较时，用负二项分布描述车道的到达比较好。( )2. 禁令标志形状为圆形，其颜色为白底、红圈、红杠，黑色图案。( )3. 交通工程学有“4E”科学之称，包括教育、经济、工程、环境。( )4. 为保证交通密度调查结论具有足够的精度，一般选用路段长度大于800m，时段延续5min以上。( )5. 一个排队系统一般于输入过程、输出过程、排队规则组成。( )6. 根据收费制式不同，收费介质分为均一式和开放式收费系统介质两种。( )7. 车辆的时间占用率与交通量和车辆的长度有关，与调查的地点无关。( )8. 与均一式收费方式相比，开放式收费方式有不存在漏收、按车型车种收费、收费相对合理的优点。( )9. 指挥灯信号的绿灯亮时,准许车辆、行人通行,但转弯的车辆不准阻碍直行的车辆和被放行的行人通行。( )10. 道路交通法规是属于国家行政法规的一种,属于法学范畴。( )三、计算题（本大题共30分，共 3 小题，每小题 10 分）1. 已知一生活小区内：低收入、无小汽车，每户3人的有120户；低收入、无小汽车，每户4人的有220户；中等收入、有1辆小汽车，每户4人的有250户；高收入、有2辆小汽车，每户5人的有50户。现知出行产生率依次为3.4\4.9\8.3\12.9。求该小区的总出行2. 对某路上交通量进行观测，发现速度密度关系是对数关系： V=40ln（180/K），式中车速单位为km/h,密度单位为：辆/km. 道路的阻塞密度是多少？3. 某交叉口信号周期长为90s, 某相位的有效绿灯率为45s，在有效绿灯时间内排队车辆以1200辆/h的流量通过交叉口。假设信号交叉口上游车辆到达率为400辆/h，服从泊松分布。求： (1) 一个周期内到达车辆不超过10辆的概率。 (2) 求到达车辆不致两次排队的周期百分率。 四、问答题（本大题共40分，共 4 小题，每小题 10 分）1. 影响驾驶员特性的外界因素是什么？2. 一个排队系统由什么组成的？3. 什么是设计通行能力？什么是服务水平？两者之间的关系是什么？4. 交通流统计分布的含义与作用？答案：一、单项选择题（20分，共 10 题，每小题 2 分）1. A 2. C 3. C 4. B 5. A 6. D 7. B 8. C 9. C 10. C 二、判断题（10分，共 10 题，每小题 1 分）1. √ 2. × 3. × 4. √ 5. √ 6. √ 7. × 8. √ 9. √ 10. √ 三、计算题（30分，共 3 题，每小题 10 分）1. 参考答案：由已知条件可知，该区的总出行量T为 T=120×3.4+220×4.9+250×8