元通大桥东岗立交桥实习报告.doc

东岗立交桥 一﹑东岗交交桥 （一）简介 东岗立交桥位于兰州市城关区，　作为兰州“东大门”的最重要通道，东岗立交桥自1988年建成以来，在验收不合格的情况下，至今已使用超过26年，其间一直未进行过大修，已出现严重病害，尤其是主要构件存在严重损坏，桥梁处于严重破坏状态。如桥面以及墩台的破坏。东岗立交桥的工程包括主桥﹑引桥﹑引道全长1.95公里，主桥共有14跨，每跨跨径为30米。 图1 桥面护栏破坏现状 （二）现状 东岗立交桥自从修建以来，作为兰州“东大门”的主要通道，并没有太严格的限制桥梁的承重以及车辆的同行速度，久而久之，就造成了桥梁的损坏。 　这座建成使用26年的大桥，斑驳的桥面上，不少地方的沥青已经磨尽，大大小小的坑槽随处可见。两米宽的人行道上也到处破损，部分伸缩缝处的混凝土甚至已全部掉落，仅搭着一条窄窄的钢板。就连桥面两侧的护栏也是裂缝遍布，水泥“表皮”大面积剥落，细铁丝绑扎的螺纹钢筋裸露在外。东岗立交桥主要构件有大的缺损，严重影响桥梁使用功能，或影响承载能力，不能保证正常使用，应立即进行维修加固。但该桥交通量大，大车混入率高，超载、超速现象严重，实际运行荷载大于原桥设计荷载，已不能满足当前实际运行荷载的要求，急需进行拆除重建。.车辆高度限制：容许2.5米以下的车辆通行； 2.对车辆载重和车速进行限制：禁止载重单轴/10吨以上(含)、总重20吨以上(含)，以及三轴以上(含)的大型机动车辆在东岗立交桥通行。超过上述限载吨位、轴数的各类大型货车、大型客车一律由南山路、高速公路等其它道路绕行。同时，机动车辆在东岗立交桥通行时速不得超过30千米。 3.桥面处理： （1）应急补修：对于小范围的裂缝可直接用沥青进行填缝，小面积坑槽可用沥青混合料填补，施工时应切除坑槽周围的不良部分，清除离散物，先铺以沥青粘结层，再摊铺加热的沥青混合料，压路机压实，表面散布石粉或沙； （2）表面处理：铺装层裂缝比较严重而且出现老化现象可采用沥青乳液喷雾封面和沥青砂浆补面，填充裂缝等处，延长铺装层的使用年限。 元通大桥 图1 元通大桥 （一）简介 元通大桥位于甘肃省兰州市城关区，距中山桥以东约800米，北起靖远路高架桥，引桥上跨北滨河路，主跨跨越黄河，平交南滨河路，顺接通渭路。整座桥为下承式钢管拱连续梁组合体系。大桥全长459米，宽26米，桥跨为80米+150米+80米，设双向四车道及非机动车道、人行道及观景平台，道路等级为城市次干路。元通大桥最大跨度150米，截至目前是黄河兰州段上最大的桥梁跨度。该桥由房地产企业独家设计建造在兰州还是首次，这也是元森地产到兰州的开山之作，给予时代责任感和民生重头戏，由其自筹1.8亿元资金进行设计并建造，这一造福兰州的民生工程，也是元森地产依托集团覆盖全国20多个城市30多个项目的城市运营经验及实力体现。元通大桥于2010年10月20日正式开工，到成功合龙，至此已完成了大桥的基本构架。大桥成型之后，就进入桥面工程期，预计至2013年6月完成元通大桥整体工程，下半年有望通车.下承式结构 一般连续桥梁的中支点截面时一个受力控制截面，但下承连续拱梁组合桥的拱并不加强此截面，而是通过对中跨的加强市内力重新分布，并将荷载由拱直接传递到支点，结果起到了“声东击西”的目的。正是因为中跨的加强作用，中跨与边跨内力的相互影响大为减弱，边跨出现负反力的可能性大大减小，使非通航边跨的跨度达到了最小值。从而，中跨较大的剪力主要由拱压力的竖向分布抵抗，而边跨较小的剪力由边跨承受。 3.伸缩缝的作用 桥梁伸缩缝位于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处，主要由传力支承体系和位移控制体系组成，异型钢桥梁伸缩缝的主要作用一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到桥梁梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化，用以保证桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺，具有伸缩、承重、防水、平整等方面的功能，使得桥梁运行平稳、伸缩自如，其质量直接影响到桥梁的整体性能和寿命。根据桥梁位移量大小，可采用单缝、双缝或多缝的异型钢桥梁中使用。排水措施：金属泄水管﹑钢筋混凝土泄水管﹑横向排水孔道﹑封闭式排水 。 三、发展趋势 元通大桥连接兰州市城关区和庙滩子地带，建成后将极大地改善黄河南北通行状况。从城关区前往黄河北和九州的市民，将不再从城关黄河大桥上通过，直接从元通大桥上通过，下桥后不需要经过北滨河路，就可以直接前往九州开发区和庙滩子，极大的缓解了城关黄河大桥上交通拥挤的情况，以