公路施工中软体路基的处理.doc

公路施工中软体路基的处理 周 权 （辽宁华通公路工程监理有限公司，辽宁 沈阳 110000） 摘 要：我国地域广阀工程地质条件十分复杂，大规模的交通建设对地基与基础工程既提出了大量技术难愿。地基与基础工程在公路工程占有十分重要位置。在软弱地基区占的比例更大。其中，软土地基处理技术是公路施工中一个亟待解决的关键问题。 关键词： 公路 路基 施工 软土地基 近年来，随着公路建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面(而不是前期铺筑过渡路面)的关键技术问题得到了解决。 一、较土和较土地基概述 软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、周结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点．我国公路行业规范对软土地基未作定义。日本高等级公路设计规范将其定义为：主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。地下水位高，其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。日本规范还对软土地基做了分类，提出了类型概略判断标准。在给出软土地基定义时指出：软土地基不能简单地只按地基条件确定，因填方形状及施工状况而异，有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模、地 基特性的基础上，判断是否应按软土地基处理。 二、软土地基的特性 摩擦角小于5度：固结快剪的强度指标略有提高，凝聚力小于15Mpa。内摩擦角小于10度。压缩性高，压缩系数大。通常大于10Mpa一1，软土的灵敏度高，常介于2~10之间，有时大于10.5，天然孔隙比大，一般大于1.0粘粒含量高，塑性指数大，渗透系数小。 三、较土地基处理 (一)灰土挤密桩 当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉。以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈。后里圈并间隔进行；对己成孔，应防止受水浸湿．且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密。土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3-4锤：根据试验测定的密实度要求。随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数。 (二)轻质路堤 用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9~12KN／m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37~41％，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1~2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3~0.5m。 (三)土工合成材料加固 浅层(一般小于3m厚)软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤。土工布能起到分隔、过滤、捧水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。对于厚度为3~5m的软土层．采用土工布与砂垫层联合处治，捧水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm.也可在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定。通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅．以及采用网箱席垫处理软土地基．其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量的40％左右．施工时： (1)在整平好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，摊铺时应拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折皱、重叠。在斜坡上摊铺时，应保持一定松紧度。(2)铺设土工聚合物，应在路堤每边留足够的锚固长度，回折覆盖在压实的填料面上。 (3)为保证土工合成材料的整体性，应采用搭接法连接。搭接长度宜为30～90cm；采用缝接法时，缝接宽度应不小于5cm：采用粘结法时，粘结宽度不小于5cm。粘结强度不低于土工合成材料的抗拉强度。(4)现场施工中，一方面注意土工合成材料破损时必须立即修补好，另一方面上下层接缝应交替错开。错开长度不小于0.5m。(5)在土工材料堆放及铺设过程中，尽量避免长时间暴露和暴晒，以免性能老化。 四、加固前期准备 调查(包括必要的补充测试)地基水文、地质、环境、施工场地等条件；理解桥涵的设计要求，明确地基加固目的，了解本地区地基加固经验，研究可供选择的加固方案：结合可能采取的结构措施．通过技术，经济比较选定最佳的地基加固方案：拟定施工组织、机具设备以及各项技术参数：做现场试验．检验各项技术数据：拟定施工程序和现场布置；