机械故障诊断发动机排气管故障.doc

发动机排气管冒黑烟怎么处理 本次题目按照老师要求，就发动机排气管冒黑烟如何处理展开研究讨论。在老师的指导和同学的帮助下，结合图书馆资料和互联网资料，查找得到，发动机排气管冒黑烟大概有以下几种可能： 活塞磨损 气门间隙过大（小） 缸套磨损 供油提前角出现偏差 发动机负荷过大 针对以上可能存在的问题，查阅资料。如果遇见此类问题，首先要查询具体原因，之后排除问题。对此，查询结果如下。 一.活塞环异常磨损的特点及原因1、疲劳损伤（1）特点。活塞环上下工作面有严重的划痕且磨损严重，活塞环色泽暗淡；第一道活塞环与汽 缸接触面处磨损严重，多数汽缸活塞环的外圆工作面沿气缸轴线 ，方向有细小的划痕；气环背面、油环槽回油孔周围有大量的油泥 和漆膜。（2）原因。引起活塞环疲劳性损伤的直接原因是发动机磨合，期的运转模式及维护保养不当所至。其主要影响因素有：磨合运转期内柴油机在较长时间在高速大负荷状态下工作，或热车状态下突然熄火；空气滤清器至进气管间连接软管短路，使灰尘进入汽缸；加注的润滑油型号不符合规定要求，且污染严重；喷油器喷油质量差或 选用的燃油质量差，柴油机长期在低温状态下工作；供油提前角失准等。2、断裂（1）特点。第一道活塞环断裂及活塞环槽损伤较多；活塞环外圆工作面及汽缸上部有波纹状拉痕；活塞裙部及汽缸上部有熔着磨损现象；断口常发生在开口两侧的高点区。（2）原因。造成活塞环断裂的直接因素是对发动机使用或维修，不当所至。其主要影响因素有：柴油机长时间在过热状态下工作，造成活塞环卡缸；使用的润滑油粘度过大；活塞环选配不合理或安装方法不正确，引起活塞环应力集中；活塞与汽缸的配合间隙过小；柴油机长期在爆燃工况下工作等。3、粘环（1）特点。活塞环与活塞环槽处有大量的油泥、积炭和胶质状沉积物；活塞环外圆工作面呈现 擦亮的光泽，且有较深的纵向划痕；活塞环弹性弱等。（2）原因。造成粘环的直接原因是活塞环被油泥、积炭粘接， 以及活塞环、汽缸变形。其主要影响因素有：活塞环、汽缸严重热变形，活塞环侧隙和背隙过小，使环卡在环槽内不能活动； 柴油机过热或长期超负荷工作，使润滑油产生高温胶质；润滑油品质差；喷油器喷油质量差；曲轴箱通风装置工作不良，引起负压过大或汽缸气密性差，而造成机油上窜；汽缸套选配不合理或压装方法不当而引起变形等。4、偏向磨损（1）特点。活塞环上下端面与环槽的磨损较小，单侧或在圆周面上磨损不均匀；活塞环外圆工作面上有因粘着磨损而产生的纵向划痕；活塞环与活塞顶部有窜气的痕迹。（2）原因。造成活塞环偏向磨损的直接原因是由于活塞在汽缸中的位置不正所致。其主要影响因素有：新机或大修后的柴油机磨合运转不足；汽缸套热变形以及汽缸套装入缸体后位置不正；连杆弯曲或扭曲；曲轴轴向间隙过大等。5、工作面擦伤（1）特点。活塞环单侧或圆周工作面上有纵向沟槽；接触面出现金属剥离或大面积划伤；工作面擦伤与粘环现象往往同时出现。（2）原因。造成活塞环擦伤的直接原因是由于活塞环与汽缸间的润滑油膜破坏所致。其主要影响因素有：活塞与汽缸配合间隙过小；装配活塞环方法不当或装配时随意压缩或伸张环口而引起变形；装 配汽缸套或紧定汽缸盖的方法不正确，引起缸套变形；柴油机长期在高温工况下运转，引起润滑油膜 破环；润滑油不足或污染严重等。 二. 气门间隙过大、过小为什么都不好？ 在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。 但是，气门间隙必须适当。过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损，对D16发动机而言，陶瓷滚轮容易敲击破碎，排气摇臂的横桥支架从根部折断，严重的话还会引起排气门弹簧折断，气门掉入缸内的危险。 过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。 一.气门间隙对排烟的影响 气门间隙过大的影响：进气门间隙过大，会造成进气不足，燃油燃烧不完，多余的燃油就会随着废气一块儿排除，出现排气管发红、冒黑烟的现象；排气门间隙过大，会造成废气排不净， 气门间隙过小的影响：进气门或排气门间隙过小，都会造成气缸漏气，压缩力下降，燃油燃烧效果不好，燃油燃烧不完，多余的燃油就会随着废气一块儿排除，出现排气管发红、冒黑烟的现象；但是进气门间隙过小，在排气行程中，由于进气门关闭不严，还会出现废气倒流，进气管发烫，空气滤清器滤芯发黑，影响进气效果。 三.气缸套的磨损原因及正确维护 发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。长期在复杂多变的情况下工作，其结果是造成气缸套磨损变形，影响了