柴木铁路DT7标施工组识设计.doc

柴木铁路DT7标施工组织设计 一、编制依据 5、国家及地方关于环境保护方面的法律、法规。 6、我单位现有的技术人员、施工管理水平和机械设备配备能力。 7、我单位从事建设的施工经验。四、工程概述 新建铁路柴达尔至木里，位于青海省东北部的刚察县和天县境内，与青铁路西段柴达尔支线柴达尔车站相接，线路沿哈尔盖曲北上，穿越大通山垭口，跨过大通河西江仓煤矿至终点木里煤矿，线路全长142.04公里。线路所经地区地形、地质复杂，施工难度较大，沿线分布有高含冰量多年冻土、湿地、风吹雪害，路基工程采用特殊处理。本工程所在地区极端最低气温-极端最高气温为年降水量。—5.0米),接热江公路,便道总长13.1km,便道每隔300米设置会车道一处,会车道长度40米。同时对于次河道考虑埋设钢筋混凝土圆管涵,以满足泄洪要求,确保便道及便桥安全。 2、施工用水 沿线路走向分布有众多河流，均属常年流水，水量源于大通河的融冰、融雪和雨水，大部水质较好，符合工程用水标准。施工及生活用水通过引接河流水源或打井取水的方式解决。 3、施工用电 由于柴达尔至木里目前尚无完整电网建成，我们施工仍以发电机分散发电为主。 4、临时通讯 本标段临时通讯工程由项目部与地方通信部门联系接入程控电话业务，同时项目部统一配备移动通讯工具，确保通信联系方式的多样化。工程队内部采用无线对讲机进行联系。 5、施工驻地 生产及生活房屋按照施工总平面图的规划，建造临时用房。考虑工作环境及实际情况，路基一队与桥涵一队驻地建于DK77+050附近，路基二队与桥涵二队驻地建于DK82+700附近，项目部与桥涵工程三队驻地设于贡玛大通河特大桥及江仓公路旁。 6、混凝土拌和站 为确保本标段的混凝土供应和拌和质量，采取集中拌和、供应混凝土，全标段共设两座混凝土拌和站，分别位于桥涵一队及桥涵三队。 为确保物资供应，在三个桥涵工区内均设置物资储备库，确保全线物资供应与使用。 7、预制场 本合同段设预制场2个，预制涵节及桥梁人行道步行板等。 8、火工物品库 为了确保安全、便于集中管理，使用方便，在DK85+000右侧处山凹坡脚处修建雷管库、炸药库各一间，并设遥控监视防盗门。并配备专职人员进行看守及药品的管理与发放。 9、环保设施 为满足施工环保要求，合理利用并保护好当地资源，在施工驻地、拌和站等区域内设置污水净化处理池及垃圾回收站，对施工、生活废水经过净化处理后回收利用或定点排放，生活垃圾、施工废碴定点堆放在垃圾回收站内，定期运往垃圾处理场或当地环保部门指定地点处理。杜绝将垃圾、生活、施工废水乱排乱放，避免环境污染，保持生态平衡；完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。 10、安全设施 在各施工工点设置安全警示标志、防护栏杆等，必要时派专人守卫，保证施工安全。在各临时施工驻地和施工工点按要求备齐消防、防汛、防地质灾害的机械、工具和物资，雨季和汛期派专人巡视，发现异常情况及时向有关部门汇报，及时处理，做到防范周全、预报及时、处理快速。 11、平面布置图 详见《施工平面布置图》。 六、施工组织机构及任务划分 1、组织管理机构 我公司按照集中领导、职责明确、提高效率、有利协调的原则，组成“新建铁路柴达尔至组织机构。 路基工程一队 DK75+250～DK80+600 里程范围内路基、轨道工程 路基工程二队 DK80+600～DK87+350 里程范围内路基、轨道工程 桥涵工程一队 DK75+250～DK80+600 里程范围内桥梁、涵洞工程 桥涵工程二队 DK80+600～DK87+350 里程范围内桥梁、涵洞工程[除特大桥] 桥涵工程三队 DK85+800～DK87+030 贡玛大通河特大桥工程 七、工期安排及劳动力安排 （一）、工程工期及施工进度安排 1工期目标 （1）工程总工期目标 开工日期：2006年11月10日 铺架日期：2007年8月15日 竣工日期：2008年10月31日 （2）主要工程工期目标 涵洞工程与桥梁下部结构于2007年7月15日前竣工，以保证路桥过渡段土方填筑进度及质量，进而保证2007年8月15日前达到铺架条件。 （3）各分项工程进度安排 ①施工准备 工期：2006年11月10日～2007年3月31日 ②路基及附属工程 工期：2007年4月1日～2008年8月31日 其中： 地基处理：2007年4月1日～2007年5月31日 路基填筑及开挖：2007年4月15日～2007年8月10日 路基附属工程：2007年7月1日～2008年8月31日 ③涵洞工程 工期：2007年4月1日～2007年10月31日 其中： 主体工程工期：2007年月1日2007年月1日 本工程的劳动力组织拟按管理层和作业层分别组织、统一管理。其中管理层包括项目班子和安质环保部、工程技术部、计划财