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北京交通大学 自学考试调 研 报 告 姓名： 专业：机车车辆（专科） 准考证号： 身份证号： 工作单位： 内燃机车制动系统优化改进方案 本文简单介绍了Jz-7型空气制动机原理、组成及特点，以及在机车运用时遇到的故障和分析。自阀手柄的操纵方法能否产生一次缓解或阶段缓解主要与客货车转换阀及转换盖板的位置发生关系，产生作用的部件是客货车转换阀和转换盖板。 JZ－7型制动机JZ-7型空气制动机是我国自行设计制造的一种新型空气制动机，它广泛使用在双端操纵的内燃机车和电力机车上。根据作用阀制动原理可知，制动后，作用阀出现排风不止故障的唯一条件是：作用阀供气阀关闭不良或其他原因使总风窜入供气阀口下部，总风经空心阀杆中心孔和排气口排入大气，使作用阀出现排风不止。因此，分析造成供气阀口下部窜入总风的原因，便是解决本故障的关键所在。JZ—7型制动机的主要特点 目前，铁路分公司投入运行中的内燃机车大部分使用Jz一7型制动机，它的主要特点缓解或阶段缓解车辆制动机的不同要求。 (1)能自动保压，便于操作。 (2)能适用两种不同缓解性能的车辆，通过转换货，客转换阀及分配阀上的转换盖板，适用于一次不同制动位能得到一个对应减压量并自动保压，不受温度变化的影响。 (3)设有过充位。对长大货列车充气时间大大缩短，JZ-7型过充位的初充气性能比EL-14型交叉位快20％以上，运转位快8％一18％。 (4)有良好的制动力不衰减性能，制动缸压力不随制动缸容积大小的变化而变化。能自动补充制动缸的泄漏。 (5)定检周期长，维修方便。制动机使用橡胶件取消了滑阀，回转阀等研磨件便于维修。 其作用主要有：1、制动作用2、保压作用3、缓解作用 改进后自动制动阀的结构 1－调整手轮；2－调整阀盖；3－调整弹簧；4－调整阀膜板鞲鞴；5－排气阀；6－供气阀；7－调整阀柱塞； 8－阀上盖；9－手柄；10－调整阀凸轮；11－手柄轴；12－放风阀凸轮；13－重联柱塞阀凸轮； 14－缓解柱塞阀凸轮； 17－管座；18－阀体；19－缓解柱塞阀；20－前盖； 21－重联柱塞阀；22－放风阀。 管号: 1－均衡风缸管；2－制动管；3－总风管；4－中均管（中继阀均衡风缸管）；6－撒砂管；7－过充管； 8－总风遮断阀管；10－单独缓解管；11－单独作用管  （a）货车位 （b） 客车位 主要由转换按扭、标示牌、偏心杆、手柄弹簧、手柄套、销、二位阀柱塞、阀套、密封圈、弹簧挡圈、挡盖等组成。 （一）货车位 二位阀柱塞在偏心杆的作用下位于下端位置。柱塞凹槽沟通8a管通8号管，使总风遮断阀受缓解柱塞阀既自阀手柄位置的控制。 通路：8a→8 1、自阀手柄置于1、2位 因为：缓解柱塞阀将通路8a→EX大气，8号管即通大气，故，总风遮断阀呈开启状态。 2、自阀手柄置于3～7位 因为：缓解柱塞阀将通路3号管的总风→缓解柱塞阀中心孔→横透孔→8a→8号管→总风遮断阀套的左侧。故，总风遮断阀呈关闭状态。 手柄在货车位的作用通路如图（1-1a）货车位 所示。 （二）客车位 二位阀柱塞在偏心杆的作用下位于上端位置。柱塞切断8a管通8号管的通路，同时，开通8号管经二位阀柱塞的尾端下方挡板上的小孔通大气的通路。使总风遮断阀不受缓解柱塞阀既自阀手柄位置的控制，总风遮断阀始终呈开启状态。 通路：8→EX大气。 此时，制动机具有阶段缓解性能。 手柄在货车位的作用通路如图（1-1b） 客车位 所示。 4.1总风遮断阀 它根据总风遮断阀管内有无总风的压力空气，控制总风遮断阀的关闭或开启，以切断或开通总风源。 （如图c 、d 所示） (c)开启状态 (d)关闭状态 主要由阀体、阀座、阀盖、螺盖、遮断阀及其弹簧和阀套及其弹簧等组成。 （一）当客货车转换阀在货车位时 通路：8a→8 1、自阀手柄置于1、2位 因为：缓解柱塞阀将通路8a→EX大气，8号管即通大气，故，总风遮断阀呈开启状态。如图(1-2a)开启状态所示。 总风→3号管→遮断阀口→双阀口式中继阀供气阀室。 2、自阀手柄置于3～7位 因为：缓解柱塞阀将通路3号管的总风→缓解柱塞阀中心孔→横透孔→8a→8号管→总风遮断阀套的左侧。故，总风遮断阀呈关闭状态。 切断总风与供气阀室的通路。如图(1-2b)关闭状态所示 此时，制动机不具备阶段缓解性能。 （二）当客、货车转换阀在客车位时 通路：8→EX大气。 此时，制动机具有阶段缓解性能。 4.2.1客货车转换阀和总风遮断阀所产生的实际作用 在实际运用中：（一）客货车转换阀置于“货车位”，转换盖板在”直”位 1、当自阀手柄在过充位、运转位时，1）初充风时，通过上述阀的作用，使总风