超高速电梯轿厢的减噪减振设计实例分析.doc

超高速电梯轿厢的减噪减振设计实例分析 刘向勇1，何展翅2 (1 中山市技师学院 广东 中山 528400；2 蒂森电梯有限公司 广东 中山 528400) 摘要：当电梯在井道里超高速运行时，轿厢内会产生很大的风阻噪声，这会对电梯运行的安全性和乘客乘坐的舒适性产生影响。本文针对超高速电梯轿厢的特殊要求，提出了贴隔音棉、增加迷宫式挡板、加装静平衡、加长轿厢架等四种减噪减振方法。经过具体项目实践检验，证明是切实可行的。 关键词：超高速电梯；轿厢；振动；噪声 一、引言 随着高层建筑的大量涌现，电梯技术得到飞速发展。目前世界最高楼——迪拜塔最快电梯，速度达17.5米/秒（1050米/分预计于2014年建成的上海中心，会GB/T10060-2011《电梯安装验收规范》、GB50310-2002《电梯工程施工质量验收规范》和GB/T10058-97《电梯技术条件》为标准。而最能体现电梯舒适感指标就是噪声，规定要求超高速电梯运行时轿厢内噪声不大于60dB。 要想有效地控制超高速电梯的噪声，就应根据其产生的机理逐步采取措施，即:在噪声产生之前采取措施防止噪声产生；噪声产生之后在声源处降低噪声。依据技术作用原理，隔声降噪技术一般有吸声、隔声和消声三种类型[2]。 二、超高速电梯轿厢减噪减振设计实例 以下是作者在某具体项目中的设计，该电梯额定速度为6m/s，隶属超高速电梯范畴，其轿厢结构需要进行相应的减振减噪特殊设计。 减噪：贴隔音棉 1)轿壁贴隔音棉。图1(a)是普通轿厢壁板布置图，左侧、右侧、后侧均有四块壁板组成，每块壁板边缘均需折弯，以增加强度，各壁板之间由螺栓连接。图1(b)是高速梯的轿厢结构。高速梯需将各轿厢壁板反装，即折弯面放在内部，各轿厢壁板贴30mm左右厚的隔音棉，并用钢板封盖在轿厢内。该方法可以有效降低轿厢气动风噪。 2)轿顶贴隔音棉。与轿厢壁板类似，为减小高速气流的影响，轿厢顶板上面也需要覆盖一层隔音棉，并用盖板封盖，如图2所示。 经现场测试表明，采用了上述轿壁和轿顶隔音措施的轿厢，电梯运行时轿厢内的最大噪音为50分贝，完全满足国标的要求。 2、减噪：增加迷宫式挡风板 1)通风孔特殊设计。GB7588-2003规定“轿厢上部及下部通风孔的有效面积均不应小于轿厢有效面积的1％。 2)COP特殊设计。超高速电梯一般采用整体式COP(car operating panel轿厢操作面板)。由于COP内的电气部件需要与随行电缆相连，COP上相应的开有穿线孔。电梯高速运行时，高速气流会通过这些孔进入到COP内部，不但产生噪音，也会对电气部件产生破坏作用。因此需要进行特殊设计，一般是在COP的上下通风口增加迷宫结构。 (1)在COP底部增加支撑弯板，与轿底相连接。即增加了COP的固定强度，也能阻止高速气流的灌入，如图4所示。 (2)在轿厢门楣板上需加装盖板（防风罩），以便盖住COP顶部的穿线孔，防止运行时进风，产生噪音。如图5所示。 3)轿顶风扇的特殊设计。国标规定轿顶需要安装风扇。对于高速梯而言，由于速度过快，高速气流会对风扇扇叶产生强大的冲击，影响风扇运转，同时产生较大噪音。因此，需要加装风扇罩，如图6所示。 4)轿门特殊设计。为防止高速气流从轿门缝隙进入轿厢，轿门门板需采用迷宫式结构，如图7(a)所示。同时门板边与门框的结合处增加挡风板，轿门门头与轿顶连接处增加软挡风板，如图7(b)所示，以减少空气进入，减低噪音，保证轿厢运行平稳可靠。另外，为减小振动，轿门安装支架均采用橡胶减震连接，并且采用加强型护脚板，防止护脚板在高速情况下抖动。 3、减振：加装静平衡 由于轿厢自重的不平衡，高速电梯运行时， 轿厢会产生横向振动，大大降低乘坐舒适性。为 了减小轿厢的振动，在其静止时，可以在轿厢底四 个角上加平衡块，如图8所示。 静平衡的加装方法（如图9所示）： 将电梯停在最底层的合适高度处，松开上下滚轮导靴。 小心的放置平衡块在轿厢地板上来平衡轿厢，轿厢平衡要调整到轿厢自重对于平衡没有影响。 将各角上相应的平衡块直接安装在轿底固定位置上。 站在轿厢钢丝绳悬挂点的位置（即轿架上梁）来检查轿厢平衡。在宽度和深度方向前后左右用力摇晃轿厢，检查轿厢平衡。 如有需要可移动平衡重的位置，将轿厢调整到平衡位置。 将轿厢从底层运行到最高层，检查运行过程中轿厢平衡情况。此过程称为动平衡检验。 最后将平衡重固定在轿底的固定槽上。 4、减振：加长轿厢架 (1)高速梯对轿厢的平稳性和舒适性要求比较高。而轿架越长，即上下导靴的安装距离越长，轿架的晃动越少，轿厢的平稳性和舒适性就越好。因此，高速梯轿架的高度一般按轿厢高度+2714mm进行设计，如图10所