路基的质量控制与通病的改善doc.doc

路基的质量控制与通病的改善 李宗鹏 （穗莞深-7标项目部） 摘要：路基是公路工程的重要组成部分它既是路面的主体也是路面的基础，因此路基的质量控制在公路工程建设中起着举足轻重的作用，本文浅析了路基施工的工作重点、质量控制点及施工中的通病，剖析了路基施工的质量控制手段及及通病的改善方式。 关键词：公路路基 施工过程 质量控制 通病改善 百年大计，质量第一。路基在公路工程中的作用不言而喻，它不仅承受了本身的岩土自重及路面重力还承受了来自于路面的交通荷载，是路面的支撑结构物，坚实而稳定的路基能够减少路面变形，保证行车舒畅和安全，路基的质量也会直接影响着公路的使用寿命。地基不牢，高楼必倒 路基不好，路面难跑。路基的施工质量控制更成为了公路施工的重中之重。 施工过程质量控制 1.1施工前准备工作 1.1.1路堤基底清理。 施工前应清除灌木、草皮、树根、建筑垃圾的杂物。当经过深耕地段时应把土翻松、打碎，遇到水田、洼地、池塘时，要根据现场情况设置排水、换填、必要时要采取抛石挤淤等措施，以此来提高路基的稳定性。 1.1.2填料选择 1.1.2.1在路基施工过程前要根据公路路基要求对现场土质进行试验分析土的物理特性，测定其含水量和干容重，同时要对施工现场的土进行打击实验、粒径分析。以此作为路基填料的参考。 1.1.2.2对于路基填料，应做好含水量、相对密度、土的强度、液塑限、塑性指数的实验以及粒径大小的分析，土中有机质含量及易溶盐含量的分析。 1.2施工中质量控制 1.2.1填方路基填筑 1.2.1.1土方路堤填筑要求 （1）填方作业采用分层平行摊铺作业，性质不同的填料，应最低处起分层填筑，分段填筑，逐层压实。同一水平层路基的全宽采用同一种填料，不得混合填筑。 （2）填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出的横坡。接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1:1坡度分层留台阶，如能交替填筑，则应分层交替搭接，搭接长度不小于2m。 （3）地表处理后，要将地表层碾压密实，按重型击实标准，压实度应达到９０％以上 1.2.1.2土质路堤填筑控制要点 （1）如果地面横坡缓于1:5，可在地表清理干净后直接填筑 （2）地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面应开挖台阶，台阶宽度不小于２ｍ，并设置向内倾斜的４％的坡度。开挖台阶要注意如果基岩面上的覆盖土层较薄，应先清除基岩面上的覆盖层后再挖台阶；当覆盖层较厚时，可直接在土层上挖台阶 （3）当原地面坡度陡于1:2.5时，按设计要求开挖台阶，同时在填挖交接处路床范围内铺设3层双向拉伸土工格栅。 （4）土质路基压实后分层厚度为３0㎝，如果使用振动式压路机时，松铺厚度应不宜超过40㎝。在填筑到路床顶最后一层时，压实后的厚度不应小于10㎝ （5）路基填筑时每层两侧各要超填30～50㎝，路基填筑全部结束后，再按设计标准进行刷坡。 土质路基压实标准????????? 填挖类型 路面底面计起深度范围（cm） 压实度（%） 路 堤 上路床 0—30 ≥95 下路床 30—80 ≥95 上路堤 80—150 ≥93 下路堤 ＞150 ≥90 零填及路堑路床 0—30 ≥95 1.2.1.2石方、土石混填路堤的填筑 1.2.2.1填筑要求 （1）石料饱水抗压强度应大于设计值。 （2）填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。 （3）每层填料要连续铺筑其整个断面宽。不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。 1.2.2.2石方、土石混填路堤的填筑要点 填石路堤与土质路床之间设置不小于30㎝厚的过渡层，过渡层碎石料粒径应小于150㎜，其中小于0.05㎜的细粒料含量应不小于30%。 路堤填料粒径应不大于500㎜，并不宜超过层厚的2/3，路床底面以下400㎜范围内，填料粒径应小于150㎜。路床填料粒径应小于100㎜。 土石路堤不得倾填，应分层填筑压实，每压实层厚度不宜超过40㎝. 天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实厚度的2/3，石料为强风化料或软质石料时，石料最大粒径不得大于压实层厚。 填石路堤压实质量标准 （5）中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌。边坡码砌与路堤填筑同步进行。 （6）土石路堤的外观质量标准：路基表面无明显孔洞；大粒径填石无松动，铁锹挖动困难；中硬、硬质石料土石路基边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。 1.2挖方路基的控制 1、土质路堑开挖 1.开挖应自上而下分层全断面开挖。在取土坑或在利用方应合理取土，不得随意开挖滥取，作为路基填料的土方应分类开挖，分类使用。 2.开挖深度小于4m路段采用单层纵向全断面开挖法。开挖深度较大采用分段分