道路勘测设计小抄版.docx

第一章1.公路分级高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。2.城市道路分级快速路、主干路、次干路、支路一阶段设计：施工图设计两阶段设计：初步设计、施工图设计。三阶段设计：初步设计、技术设计、施工图设计初步设计编制概算，施工图设计编制预算3.道路红线指城市道路用地分界控制线，红线之间宽度即道路用地范围，称之为道路建筑红线宽度或路幅宽度。4.公路网特性：集合性。关联性。目标性。适应性。5.城市道路网：（1）方格网式：呈方格棋盘形状，是最常见的一种形式，即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在干道之间再布置次要道路，将用地分为大小合适的街坊。特点：街坊整齐有利于建筑布置和方向识别；交叉简单，交通组织简单便利；交通分散，市中心交通压力不会过重；车流重新分配灵活性大，车辆绕行方便；对角线方向交通不便，非直线系数（两点间实际距离与直线距离之比）大。实例：北京、西安、开封的旧城区。（2）环形放射式：由放射状道路和环形道路组成的道路网。一般由旧城中心区逐渐向外发展，并在外围区域布设环城道路演变而来。特点：市中心与外围区域交通联系方便；道路有直有曲，易与地形相适应；非直线系数小；市中心交通压力大，交通不如方格网式灵活，小范围使用会出现不规则街坊。实例：成都、莫斯科、巴黎、东京等。（3）自由式：路线弯曲、无一定规则几何形状的道路网。一般是由于城市地形起伏，道路结合地形条件而形成。特点：能充分利用地形使线形自然顺适，造价低；非直线系数大、不规则街坊多、建筑用地分散。实例：重庆、九江、南宁、青岛。（4）混合式：结合城市用地条件，采用前三种形式组合而成的道路网。特点：能因地制宜，发扬前三种的优点，避免缺点，达到较好的效果。适用于大、中城市的道路系统。实例：北京、西安、上海、杭州等。第二章1.平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。2.直线宜采用直线线形的路段：（1）不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地；（2）市镇及其近郊，或以直线为主体进行规划的地区；（3）长大桥梁、隧道等构造物路段；（4）路线交叉点及其前后；（5）双车道公路提供超车的路段。当采用长的直线线形时，应注意的问题：（1）在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡更易导致高速度。（2）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和。（3）道路两侧过于空旷时，宜采取植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观。（4）长直线或长下坡的尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定外，还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。3.曲线（1）极限最小半径是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。（2）一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小半径。一般最小半径是在通常情况下推荐采用的最小半径（3）不舍超高的最小半径当平曲线半径较大时，离心力就小，路面摩阻力足以保证汽车有足够的稳定性，此时可不设超高，而允许设置与直线段相同的双向横坡的路拱形式。规定圆曲线的最大半在不宜超过10000m5.缓和曲线（1）缓和曲线的作用①曲率连续变化，便于车辆行驶②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适③超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳④与圆曲线配合得当，增加线形美观（2）制定缓和曲线最小长度标准因素①从控制方向操作的最短时间考虑3s②离线加速度变化率应限制在一定范围内（3）缓和曲线特征①缓和曲线曲率渐变设于直线与圆曲线间，线形符合汽车转弯时的汽车轨迹，从而使线性缓和，消除曲率突变点②由于曲率渐变，使道路线形顺势美观，有良好的视觉效果和心理作用③在直线和圆曲线间加入缓和曲线后，使平面线形更为灵活，线形自由度高，更能与地形地物及环境适应，使平面线形布置更加灵活经济合理④与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂6.平曲线线形设计一般原则（一）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调（二）保持平面线形的均衡与连贯7.平曲线最小长度一般应考虑按下述条件确定：（1）汽车驾驶员在操纵方向盘时不感到困难（2）缓和曲线上离心加速度的变化率不超出定值（3）转角α小于7o时的平曲线长度8.平面线形要素的组合类型基本型，S型，卵型，凸型，复合型，C型第三章1.纵断面：沿着道路中线竖向剖面的展开图即为路线纵断面。2.纵断面设计：在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。3.任务：研究纵断面线形的几何构成及其大小与长度。4.依据：汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等。5.纵断面图两条线：地面线，设计线纵断面设计线由直坡线，竖曲线组成6.最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。依据：汽车的动力特性，道路等级，自然条件7.最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小