業者需求提案表.docVIP

需求提案暨業者公會意見彙整表 附件4 序號 提案 說明 運輸業者 報 關 業 者 結論 1 廢除船隻 掛號 WCO SAFE架構無『船隻掛號』，應取消船隻掛號，而直接以其它可識別之資訊取代，以達到與先進國家接軌。 1.建議進出口艙單及進口報單改以IMO/LLOYD NO.(7碼)+航次(10碼)替代船隻掛號。 2.一年不重覆。 98.7.24研商「關港貿單一窗口」運輸業、 倉儲業服務功能規劃第2次會議決議： 暫採高雄市國際輪船商業同業公會之建 議，請各機關、單位與業者儘速就業務 面及資訊面評估可行性，於下次會議討論 確認。 建議：廢除船隻掛號後海運進出口報單號碼之編碼原則應另建規範 說明：船隻掛號(含艙號)為報單號碼組成之主要部分，而報單號碼又是海關處理通關業務之主鍵，相關業者與海關業務之銜接與溝通亦均以報單號碼為對應，因此 2 簡化進口艙單傳送作業 一、廢除進口艙單艙號，改以提單號碼替代。 1.建議改以提單號碼取代進口艙單艙號 。 2.提單號碼可更改，刪除或新增。 3.為避免報關業者及進口商在未確認貨物之所有權前，即先行報關之案件因此修改而增加，建議運輸業者得於貨物報關後，依相關文件如正本提單或國外相關電文附加說明書，申請取消已報關事宜，以維護委運人與運輸業者權益。 1.參、會議結論一。 2.參、會議結論五。 3.本案係屬各業者間之私法關係，海關實務上係以個案處理。 二、現行貨運承攬業者提單之實際收貨人資料均須由船公司(或其代理)代為申報，應改以貨運承攬業者直接申報及負責資料正確性 98.7.24研商「關港貿單一窗口」運輸業、 倉儲業服務功能規劃第2次會議決議： 1﹒以「提單號碼」取代「進口艙單艙號」應屬可行，列入規劃。 2﹒配合運輸業關於通關業務上文件保管期間之規範，將「提單號碼五年內不可重複」，列入規劃。 3.「提單號碼」傳輸後發現錯誤如何異動及「運輸業者得於貨物報關後，依相關文件如正本提單或國外相關電文附加說明書，申請取消已報關事宜」等節，本總局將另案研究後提會討論。 更改法規貨運承攬業者(NVOCC)得自行申報艙單資料，如有錯誤或虛報概由NVOCC負責。 1.船公司申報母提單艙單資料。 2.NVOCC申報真實貨主艙單資料 + 船公司提單號碼以便勾稽。 98.7.24研商「關港貿單一窗口」運輸業、 倉儲業服務功能規劃第2次會議決議： 為推動預報貨物資訊子計畫，承攬業者 (NVOCC)得自行申報艙單資料，請本總局 法規研修組規劃修改相關規定。 1.已列入規劃。 2.已列入規劃。 3.參、會議結論五。 參、會議結論二。 3 取消進口艙單最早申報時間規定 取消現行「進口艙單 應於船舶駛離國外 最後裝卸貨港口後 始得向海關申報進 口」規定，以提升通 該條文不合乎常理各國均無此規定，請取 消該規定，一般只要船公司能掌握抵台前 一港口裝卸資料，即可申報進口艙單。 98.7.24研商「關港貿單一窗口」運輸業、 倉儲業服務功能規劃第2次會議決議： 參、會議結論四。 關效率。 為推動預報貨物資訊子計畫，運輸業者於 掌握抵台前一港口裝卸資料，即可申報進 口艙單資料，請本總局法規研修組規劃修 改相關規定。 4 廢除T1 報單（應為簡併T1報單） 一、轉運須事先申報T1報單，建議以進口艙單取代。 二、目前於更正時效內或逾更正時效更改進口艙單、進口改轉口，均尚有繁複規定，擬建議簡化。 1.T1以進口艙單之R、E 欄做轉運依據， 取消T1報單，且轉運方式(拖車或BLUE WAY) 不需事先報備，由船公司自主。 2.以三合一運送單做運送證明，取消轉運 時效(目前為7天內)限定。 98.7.24研商「關港貿單一窗口」運輸業、 倉儲業服務功能規劃第2次會議決議： 1.本總局將成立「轉運申請書申報程序簡化研究小組」，，， 海關刻在研商實施關港貿單一窗口整合，想把T類轉運申請書全部取消，這種想法是正確的。 基隆市報關商業同業公會意見： 轉運T1申請書亦因業者需求面有其必要，建議勿取消。 研究業界公會所提之簡化進口艙單更正 作業，並將研究結論提會討論確認。 5 廢除T2報 單 以進口艙單及出口 艙單，取代T2報單。 轉口櫃以進口艙單及櫃動庫裝船結案核 銷。 參、會議結論七。 6 廢除卸貨准 單 以表尾取代卸貨准 單 1.以艙單表尾傳送視為艙單申報完畢，船抵達即可辦理卸櫃出站。 2.艙單資料若有更改時，櫃動庫亦應同步更正。 已列入規劃。 7 轉口櫃詳實 申報品名 如確定要實施轉口 櫃申報詳實品名，海 關須解決船公司無 法得知NVOCC貨載詳 實品名、近洋