双侧洞暗挖地铁车站沉降p控制分析.doc

双侧洞暗挖地铁车站沉降控制分析 ? 摘 要：通过对北京地铁 5 号线张自忠路站暗挖段地表监控点埋设、仪器选择、方法确认，利用“五固定”外业观测方法采集数据，经数据分析、筛选、比较，屏除测量多余数据构成测量成果，为双侧洞法浅埋暗挖地铁车站施工成套技术提供了数据支持。 关键词：地铁；双侧洞；暗挖；沉降；监控量测 ? 1 工程概述 ????? 北京地铁5 号线张自忠路站位于平安大街与东四北大街相交的十字路口，东四北大街现状道路东侧，呈南北走向。 东西向平安大街已改造完毕，南北向东四北大街现状道路宽约20 m，规划道路宽 70 m（尚未实现规划）；现状道路交通繁忙拥挤，规划道路由现状道路向东侧扩宽实现，张自忠路车站位于规划道路红线范围内。 ???? ?张自忠站为地下岛式站台车站，车站主体结构轮廓纵向剖面呈凹字形，两端为明挖结构 ，中间为双侧洞暗挖结构。 ????? 暗挖车站为单层三跨两柱连续结构，由侧墙、梁、板、柱及三拱等构件组成，施工顺序见图 1。 ? 2 地表沉降测点布置与监测方法 2. 1 测点布置 ????? 1） 张自忠车站监控量测设计要求为： 每 10～50 m为 ????? 1 个断面，每个断面布设 7～11 个监测点；在工法变化的部位、车站与区间、车站与风道以及马头门等部位均应设置监测断面。 ????? 2）考虑采用 2D－δ 有限元程序对双侧洞法施工进行数值模拟，以分析地层响应规律，并及时与实测结果拟合分析。 ????? 3）考虑到平安大街交通繁忙，因此在主路的隔离带和两侧辅路上布设了3 个断面供地表沉降观测，以减少对交通的干扰。 2. 2 监测仪器选择 ????? 该工程地表沉降观测采用能够满足设计精度要求的DiNi12 精密电子水准仪及其配套铟钢尺。 2. 3 量测方法分析 ????? 水准基点联测按照国家一等水准测量的标准及技术要求进行，每公里偶然中误差不得大于 0.45 mm；沉降监测点位按照国家二等水准测量的标准及技术要求进行，每公里高差偶然中误差不得大于 1.0 mm。每次对监测点的高程测量均采用环路方式进行，并以设在附近的水准基点为观测基点，确保成果的可靠性。水准基点之间的联测一般每3 个月进行 1 次。 水准、沉降测量按文献[1]、[2]要求进行。 ????? 定期按附合路线进行基准点之间的往返引测；每次必须进行基准点某一点至建筑物上的某一点往返引测；每次必须按照规定的几何图形路线进行沉降观测点之间的观测。在施工区域内利用已经埋设好的基准点和监测点布设3 条附合水准线路，用精密水准仪按一定周期观测监测点高程。 把所得高程数据加以比较，来反映监测对象的沉降变化情况。 ????? 地表沉降监测采用《建筑变形测量规程》二级要求，观测精度及限差见文献[1]、[2]。 ? 3 测量成果分析 3. 1 成果的重测和取舍 ????? 测段往返测高差不符值超限，应先就可靠程度较小的往测或返测进行整测段重测，并按下列原则取 舍： ????? 1）若重测的高差与同方向原测高差的不符值超过往返测高差不符值的限差，但与另一单程高差的不符值不超出限差，则取用重测结果； ????? 2）若同方向两高差不符值未超出限差，且其中数与另一单程高差的不符值亦不超出限差，则取同方向中数作为该单程的高差； ????? 3）若 1）中的重测高差 （或 2）中同方向两高差中数）与另一单程的高差不符值超出限差，应重测另一单程； ????? 4）若超限测段经过 2 次或多次重测后，出现同向观测结果靠近而异向观测结果不符值超限的分群现象时，如果同方向高差不符值小于限差之半，则取原测的往返高差中数作往测结果，取重测的往返高差中数作为返测结果； ????? 5）区段 、路线往返测高差不符值超限时 ，应就往返测高差不符值与区段（路线）不符值同符号中较大的测段进行重测，若重测后仍超出限差，则应重测其他测段； ????? 6）符合路线和环线闭合差超限时，应就路线上可靠程度较小（往返测高差不符值较大或观测条件较差）的某些测段进行重测，如果重测后仍超出限差，则应重测其他测段； ????? 7）每千米水准测量的偶然中误差 M 超出限差时，应分析原因，重测有关测段或路线； ????? 8）测段重测与原测时间超过 3 个月，且重测高差与原测高差之差超过检测限差时，应按规定进行该测段两端点可靠性的检测。 3. 2 地表沉降观测点保护及意外情况处理 ????? 变形观测是一项长期而复杂的测量工作，变形观测点在使用过程中若被人为破坏，往往会导致变形观测数据的中断，因此，对观测点的保护应被高度重视。 ????? 在观测前3 d，对变形观测点的安全情况进行确认，如个别变形观测点受到破坏时，应及时补点，并进行1 次加强观测，以保证变形观测起始数据的精度和观测工作的持续进行（数据