地铁四号线事故概要.ppt

* * 二.地铁四号线事故 浦东南路站～南浦大桥站区间隧道工程 (一)、工程事故概况 1.工程概况 2.周边环境 3.事故原因 1.工程概况 浦东南路站到南浦大桥站区间隧道上行线长2001M，下行线长1987M，其中江中段440M。区间隧道底部最大埋深为37.35M。 盾构从浦东向浦西推进，在穿越黄浦江后经防汛墙、外马路、文庙泵站、音像制品批发交易市场进入中山南路，在穿越多稼路后隧道上下行线逐渐由水平同向推进转为垂直同向推进直至浦西南浦大桥站。 图中用深颜色表示的就是本次事故的发生区域。 风井 事故的发生点位于隧道的联络通道处(又称旁通道)，联络通道采用冰冻法进行施工（风井采用逆作法施工，已完成） 。 隧道 风 井 旁通道 垂 直 通 风 道 地下连续墙 18.25m 33.5m 13.3m 4.2m D5.5m 积水坑 检测房屋 拆除房屋 2.周边环境 音像市场 鸿宇楼 文庙泵站 谷泰饭店 广林新包装 有限公司 果品公司 公务所 万有全 临江花苑大厦 土产公司 土产裙房 地方税务局 光大银行 董 家 渡 路 利 川 码 头 街 赖 义 码 头 街 中 山 南 路 外 马 路 民居 材料公司 自行车棚 门卫 房屋平面（概况） 防汛墙 南浦大桥引桥 风 井 2.周边环境 事故周边主要道路的上、下敷设有上水、电力、煤气、通信、电缆、雨污水等各类管线。中山南路交通十分繁忙，有数十条公交线路通过。 事故区域东面沿黄浦江一线是防汛墙。从60年代到现在经三次加固成为L型钢筋砼墙，标高为6.7M，能抵御百年一遇大潮汛。 原防汛墙剖面图 工 程 地 质 从地质报告中可知道在30M深度以下，地层为第七层(⑦1层、⑦2层)，该土层砂性重，透水性好，易液化。联络通道位于第七土层，同时该土层为上海第一承压水层，承压水最高水位为地面以下7.58M，最高水头为21.7M。 15.59 35 3 0.76 18.9 　 　 草黄色粉砂 ⑦2 13.08 32 7 0.85 18.5 -34.14 9.2 草黄色砂质粉土 ⑦1 7.49 22 38 0.72 19.4 -24.94 4.3 暗绿--草黄色粉质粘土 ⑥ 4.44 18.5 17 1.02 18 -20.64 4.5 灰色粉质粘土 ⑤2 3.21 13.5 14 1.2 17.4 -16.14 3.5 为色粘土 ⑤1 7.76 26 10 0.96 18.1 -12.64 10.5 灰色粘质 ② 　 　 　 　 　 -2.14 6.39 人工填土 ① 压缩模量 （Mpa） 内摩擦力 φ（°） 内聚力　C（Kpa） 孔隙比　e 重度γ　（Kn/M3) 层底标高（MC） 层厚（M） 地层名称 层号 3.事故原因 施工单位在用于冷冻法施工的制冷设备发生故障、险情征兆出现、工程已经停工的情况下，没有及时采取有效措施，排除险情，现场管理人员违章指挥施工，直接导致了这起事故的发生。同时，施工单位未按规定程序调整施工方案，且调整后的施工方案存在欠缺。总包单位现场管理失控，监理单位现场监理失职。 沙 (1)旁通道《冻结法施工方案调整》存在欠缺。 分包单位项目部对原施工组织设计进行调整，制订了《冻结法施工方案调整》，但方案调整未按规定经盾构工程分公司、总包单位的审批及监理公司审定，总包单位项目部也未编制相应调整的施工组织设计。专家认定：方案调整存在欠缺。调整后的方案，降低了对冻土平均温度的要求，下行线选用的小型制冷机，计算时未考虑夏季施工冷量损失系数，制冷余量不足，旁通道处垂直冻结管数量减少，长度缩短，造成旁通道与下行线隧道腰线以下交汇部冻土薄弱，下行线仅设单排6个冻结斜孔，其冻结效果不足以抵御该部位的水土压力。 (2)在旁通道冻结条件不太充分的情况下，进行开挖。 根据方案要求冻结时间需要50天，上行线5月11日开始冻结。实际6月24日开挖，冻结时间仅43天，6月24日下行线盐水去、回路温差为2.8℃，大于开挖时盐水去、回路温差的要求。 (3)分包单位对险情征兆没有采取有效制止措施。 6月28日上午，下行线小型制冷机发生故障，停止供冷7.5小时。下午约2：00，施工人员在下行线隧道内安装水文观测孔，发现一直有压力水漏出。但当止水后测得土体温度上升时，尽管采取了一定的措施，但效果不佳。6月29日凌晨约3：00测得该处水压为2.3公斤/平方厘米（与第7层承压水水压接近），没有采取紧急降水降压措施。不仅险情征兆没有得到及时排除，而且未向总包单位及监理单位汇报，遂使险情遂