停車场手册(安装布线部分).doc

A、系统联网结构图 　　停车场管理系统（以CHD815T系统为例）的连线示意图如下： B、系统安装布线总体平面示意图 C、线的选型 系统所选用线的情况可大体分为三类： 外接220V电源所使用线型为标普通220V电源线； 地感线圈使用截面积为1.0－1.5平方毫米的高温铜导线，线截面积的大小对感应强度的影响不是很大； 其它12V弱电采用RVV2X1.0导线，控制器信号线采用5类屏蔽双绞线（视干扰情况而定）。 D、地感布线方法 线圈电缆：线圈电缆最好采用多股铜导线。导线线径不小于1.5平方毫米。最好采用双层防水线。在电缆和接头之间最好不要有接线处。如果必须有接线端，也要保证连接可靠，用烙铁将它们焊接起来，并且放置于防水处。 线圈形状：除非条件不允许，探测线圈应该是如图所示的图形或长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为（0.8—1）米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米。地感线圈的周长如果超过10米，需要绕(2—3)圈。周长如果在(10—6)米以内，需要绕(3—4)圈。周长在6米左右需要绕（4—5）圈。地感线槽切好后，向槽内布地感线时，地感线必须是平铺或重叠，绝对不能双绞。 线圈安装要领：线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。具体如下图所示： 在埋设电缆时，要留出足够的长度以便连接到地感控制器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，将电缆通过引出线槽引出。输出引线是紧密双绞的形式，1米最少20周甚至更多。引线最大长度不应超过100米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。埋好线圈以后，用水泥或沥青封上。 附1地感及道闸常见故障排除 线圈埋线松动 当地感线圈不能牢固的固定在巢内时，汽车压过路面的震动会造成巢内线圈变形，改变地感初始电感量，此时传感器必须重新复位后方能正常工作。解决方法是将融化的沥青浇入巢内使地感线圈固定。 螺丝松动 活节螺丝为正反螺纹相接，上下两个轴承之间用双头螺杆相接，若螺丝松动，将造成上下位均不准确。其解决方法是用一个80MM长Ф4的铁棒插入双头螺杆之间旋动调整闸杆上下到位即可。 到位控制磁铁挪位 上下到位均采用慈敏霍尔元件，若长方形磁铁与减速机带凸轮的圆片位置改变，会造成到位不准确。将其调整准确，不可翻转，即可解决问题。 断电保护开关 当本机器的控制部分失灵时，本机的自动保护装置将自动工作，此时闸杆停在斜上位置不动，总电源断开，机器不工作。此时将机器门打开，将大皮带顺时针方向旋转3-8圈到上位时即可复原。若如此多次不能恢复原状，则需检查霍尔元件和电路板是否失灵。 下拉钩调整螺母松动 机箱内下部设有螺纹M10的下拉钩，其功能为拉住平衡机构的弹簧和平衡功能的零点调节。并装有两个M10六角螺母和Ф10弹簧垫圈，若此螺母松动，机器运转时会发生敲击声和平衡失调，平衡失调后机器还可以运转，但会大大加重减速机、电动机以及其它传动机件的负荷，从而影响机械寿命。 附2　道闸平衡状态调节方法 将摇臂螺丝松开，使上活节与摇臂脱开，脱开后主轴即为自由状态。 将闸杆按正常使用状态装好。 将闸杆用手推到竖直状态。 将下拉钩调至与弹簧下拉环轻轻接触，并旋紧螺母将下拉钩固定。 将闸杆用手推到水平状态，松开手，此时若闸杆下垂则表示平衡弹簧拉力太小。 调整方法：将闸杆垂直，将弹簧取下，将弹簧上吊板向外旋1-2圈挂上再试，直到水平为止。状态相反时则反向调节即可。 将摇臂螺丝旋紧，锁紧螺母。 将下拉钩锁紧螺母。 牌号平衡调整完成。蚅肂 - 2 - DC12V／3A开关电源 道 闸 注：以上系统中，地感线圈用的是1平方毫米的高温铜导线；电源线路用的是直径0.5CM的两芯电铜线；控制器信号线路用的是直径1cm的8芯屏蔽信号线。 DC12V／3A开 关 电 源 地感控制器＋线圈 DC12V／1A电源 道 闸 标准读卡器或远距离读卡器 标准读卡器或远距离读卡器 道 闸 控制器 道 闸 控制器 停车场 主控器 RS232/RS485转 换 器 地感控制器＋线圈 控制