傲士杰汽車润滑油专家讲座版.doc

专家讲座 奧迪等欧系车烧机油的原因和解决方法 柴油车节油保养方法 无水纳米冷却液将取代水基防冻液 中国汽车燃油和润滑油消耗高的原因 汽车护理与节油方案 用好产品更省钱 汽车常见问题及解决方法 奧迪等欧系车烧机油的原因和解决方法 奥迪等欧系车烧机油的原因及解决方法 在奥迪车主的投诉中，78%是烧机油，严重的1000km需补充1L机油, 有的还为此更换发动机,大部分车主不得不在后备箱中长期存放备用机油，奥迪车主苦不言堪、怨声载道。一向以标榜德国品质的一汽大众/奥迪为何会遭到集中投诉？究竟是质量问题还是使用问题？ 德国人素以严谨、认真、精益求精著称，奥迪堪称德系车的典范，连普通车都做到不烧机油而奥迪车会严重烧机油，您相信吗？我不信！在德国奥迪公司与一汽的合作协议中明确界定了奥迪车的技术标准和生产规范，为了保证轿车质量，德国大众在长春一汽对技术研发采取了严格的控制策略。一汽对所有大众产品没有更改权，所有国产化过程中遇到的问题都得经过大众方面的批准。一汽大众拥有世界一流的生产设备，加之一流的技术，奥迪的品质勿庸置疑。从行驶30万公里后车辆发动机解剖的情况看，奥迪车比日韩系车的磨损小得多，仍在正常工况范围内。可以肯定，奥迪车烧机油不是车的技术和品质问题，而是售后服务和用品问题。 1 奥迪车工作温度高 需要良好的冷却和润滑 奥迪车是德系中高档轿车，与美、日、韩系车相比，它的车身重、发动机结构尺寸小、压缩比大、安全性高，功率大动力强，排放要求标准高, 这些都决定了奥迪车发动机工作温度比其他车高。如奥迪A4 1.4L TFSI发动机有两个节温器, 第1个打开的温度是87℃，第2个打开的温度是105℃。发动机工作温度的提高有助于内部摩擦阻力的降低和燃烧效率的提升，但同时对发动机冷却介质（国内用水基防冻液）和润滑介质（汽油机油）提出了严酷要求。冷却液的导热性和沸点、汽油机油的高温高剪切粘度和蒸发损失必须满足使用要求。标准水基防冻液-30号的沸点107℃，在95℃以上时传热效果相当差, 造成局部过热。汽油机油的高温高剪切粘度小，在高温时油膜挂不住、不能起有效密封作用，导致机油从汽缸壁和气门顶杆进入燃烧室；机油的蒸发损失大，机油蒸汽在曲轴箱通风管内凝结阻塞，造成曲轴箱压力增加，机油被迫进入燃烧室燃烧掉了。 2 奥迪车气缸结构具有减磨作用 需要相匹配的润滑油 首先，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔里都存有少量机油,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁(日韩系车)的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大一些。  其次，德系车的活塞环韧性很好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨损，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比日韩系车小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，自然活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大，相应地机油消耗量也就会大一些。 这两个特点要求汽油机油必须具备良好的高、低温流动性和超薄且强度高的油膜，这样的机油能保障在启动时快速到达各个润滑部位、在停机时余油快速回到曲轴箱，在正常工作时以超薄且强度高的油膜完成润滑。 3 用机油解决奥迪新车烧机油问题 第1、2条是奥迪新车烧机油的根本原因，汽油机油匹配适当完全能解决问题。根据前述的奥迪车发动机特点, 奥迪机油必须具备如下特点: 良好的高低温流动性, 较低的蒸发损失， 抗高温高剪切性能优异， 超薄且强度高的特种润滑油膜， 极佳高低温氧化安定性， 优异的清净分散性。 根据大众用油标准，VW504.00规格覆盖以前所有规格, 德国原装奥迪车就是用的这种油。在德国，VW504.00换油期15000至30000公里，其间只少量补油。在中国，一汽奥迪装车和售后用油规格是VW502.00，换油期5000至7500公里，每1000公里补0.5至1L油，差距太大。VW504.00相当API SM和SN级, 而VW502.00只相当SJ级、为上世纪90年代的标准, 质量无法满足当今的装备技术和制造精度要求。根据API规定, 当新的发动机油标准颁布后, 从颁布之日起所有新车装车及售后用油必须执行新的标准，因此，奥迪新车应用VW504.00或API SN级机油。同时，油的粘度级别选用5W40\30或0W40\30，同时对油膜进行特种处理。 综合上述，满足奥迪新车不烧机油且符合中国标准规范的汽油机油只能是半合成或全合成SN5W40\30或SN0W40\30等耐高温