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傳动系实验指导书
实验一 离合器的分解与装配
一、实验目的
1、让学生能够正确拆装离合器;
2、让学生能够描述离合器各组成部分的名称及功用;
3、让学生熟知离合器的维护方法。
二、设备和实验用具
1、桑塔纳离合器1个。离合器拆装作业台、压力机各1台。常用工具、量具各l套,桑塔纳专用工具l套。相关挂图或图册若干。
答:分离、接合的零部件总成;
位于发动机与变速器之间;
切断、传递发动机传向传动系的动力。
2. 离合器的功用
1) 使发动机与传动系逐渐接合,保证汽车平稳起步;
2) 暂时切断发动机的动力传动,保证变速器换档平顺;
3) 限制所传递的转矩,防止传动系过载。
3. 对离合器的要求
1) 保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。
2) 接合时应平顺柔和,保证汽车平稳起步,减少冲击。
3) 分离时应迅速彻底,保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。
4) 旋转部分的平衡性好,且从动部分的转动惯量小。
5) 具有良好的通风散热能力,防止离合器温度过高。
6) 操纵轻便,以减轻驾驶员的疲劳。
4.离合器的分类
(1)按从动盘的数目分类
1)单片离合器
2)双片离合器
(2)按压紧弹簧的形式分类
1)周布弹簧离合器
2)中央弹簧离合器
3)膜片弹簧离合器
5.离合器的结构和工作原理
(1)基本组成和工作原理
1) 基本组成
(2)离合器自由间隙和踏板自由行程
离合器自由间隙:离合器在正常接合状态下,分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙,一般为几个毫米。
※为什么要有自由间隙?
如果没有自由间隙,会导致离合器打滑。
踏板自由行程:自由间隙反映到离合器踏板上,使踏板产生一个空行程,称为踏板自由行程。
踏板自由行程的调整:改变分离拉杆的长度等。
1) 基本结构
2) 工作原理
3) 结构特点及弹簧特性
膜片弹簧既是压紧弹簧,又是分离杠杆,使得结构简单,轴向尺寸小;膜片弹簧与压盘整个圆周接触,使压力分布均匀,磨损均匀;膜片弹簧的弹簧特性优于 螺旋弹簧,使得操纵轻便,压紧力保持不变。
6.离合器的操纵机构
操纵机构是使离合器分离、并能柔和接合的一套机构,是从离合器踏板一直到分离轴承的这些零部件。
分类:
人力式:机械式、液压式
助力式:气压助力式、弹簧助力式
(1)机械式操纵机构
1) 杆系传动
应用广泛,如EQ1090、CA1091等
2) 绳索传动机构
如桑塔纳、捷达等。
(2)液压式操纵机构
应用日益广泛,如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等。
1) 组成和构造
基本组成和工作原理
主要元件构造和原理
主缸
四、实验步骤
1、离合器的拆卸(1)拆卸离合器时,首先要拆下变速器。(2)用大众专用工具(10—201)将飞轮固定,然后将离合器的固定螺栓对角拧松注意观察压盘和飞轮的装配标记。取下压盘总成离合器从动盘。(3)用A=785—23.5的内拉头拉出分离轴承。(4)拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。(5)用尖咀钳取出卡簧及衬套座,取出分离叉轴。(6)仔细观察离合器各零部件的构造及其装配关系,研究其工作原理。
2、离合器的装配(1)将从动盘装在发动机飞轮上,用导向定位器或变速器输入轴定位。从动盘上减弹簧突出的一面朝外。(2)装上压板组件,用扭力扳手间隔拧紧螺栓,力矩为25N·m。(3)用专用工具将分离叉轴套压变速器壳上。(4)将分离叉轴的左端装上回位弹簧,先穿入变速器壳左边的孔中,再将分离叉轴的右端装入右边的衬套孔中,然后再装入左边的分离叉轴衬套和分离叉轴衬套座,将衬垫及导向套涂上密封胶,装到变速器壳前面,旋紧螺栓,力矩为15N·m。(5)在变速器的后面旋紧螺栓,力矩为15N·m,将分离叉轴锁住;检查分离叉轴应能灵活转动,但不能左右移动。(6)用专用工具将分离轴承压入分离轴承座内。离合器的调整
(1)离合罪踏板自由行程标准:1525mm,调整方法为螺母调整,改变长度。
(2)离合器踏板总行程标准:150±5mm,调整方法为驱动臂调整。1、分离叉两端衬套必须同心。2、安装离合器压盘总成时,需用导向定位器或变速器输入轴确定中心位置,使从动盘与压盘同心,便于安装。3、离合器从动盘有减振弹簧保持架的一面应朝向压盘。实验二 自动变速器拆装
一、实验目的 主要工作部件的构造和原理器个。常用工具、量具各套,专用工具l套。相关挂图或图册若干。器驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点,已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。汽车自动变速器常见的有四种型式:分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合
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