全国大赛理论D试题.docVIP

理论部分： 一、判断 1.减速起动机中直流电动机的检查方法和常规起动机完全不同。发动机总成修理时，应根据曲轴轴颈的实际测量值，确定修理方案。热线式空气流量传感器有了自洁功能后，热线部分便不会被污染。故障代码所反应的是某个器件的状态，而不是某个系统的状态。对曲轴较长轴颈的磨损检验应以圆柱度误差为主，对较短轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。将制动踏板踩到底后，制动踏板与地板之间的距离，即为制动踏板余量。变速器驱动桥必须通过带等角速度万向节的半轴总成与车轮连接。使用电子节气门的车辆，在驾驶人没有踏下加速踏板的情况下，ECU无法根据不同的工况调节发动机的转矩。HC是燃料没有燃烧或不完全燃烧的产物。取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度准确性影响不大。某个气缸失火，若不采取合理措施，三元催化转化器会过热，，加速三元催化转化器的失效。怠速控制阀卡滞常影响发动机怠速调节能力，特别是在开空调、挂挡（自动变速器）等怠速负荷变化时，发动机怠速运转不良。ABS的作用是，在制动过程中，通过调节制动轮缸的制动压力，使作用于车轮的制动力矩受到控制，从而将车轮的滑移率控制在较为理想的范围之内。制动液性能稳定，故若无异常泄漏则只需检查，无需定期更换。在根据故障代码进行故障诊断时，维修技术人员一定要考虑该元件所处的工作环境。当冷却液温度过高时，液力变矩器的锁止离合器不会进入锁止工况。液力变矩器在涡轮转速较高时，单向离合器处于锁止状态。电磁兼容性（EMC）是指电器装置或电气系统对其他电器系统不产生干扰和不受环境干扰并工作在指定环境中的能力。离合器分离轴承为封闭式，一般不能拆卸清洗或加润滑剂，若损坏应换用新件。如果设置该故障代码的参数环境发生错误，即使被考察的传感器参数正确，ECU也可能会判定该传感器错误。进气温度传感器只在低温状态下起作用，由ECU根据进气温度控制喷油器按照冷起动要求喷油。气门密封锥面应与气门座配对研磨。气缸盖螺栓的拆装应按顺序操作，装配时由两端向中间逐个逐次对称拧紧；拆卸时，则由中间向两端逐个逐次对称拧松。发动机重新组装时，拆卸的水泵垫圈如果没有损坏可以再次使用。零件图上的基本尺寸后面都会有上、下偏差值或公差带代号。当使用λ1的混合气时，因氧气相对不足，生成的CO较多。在自动变速器换挡时，ECU可通过换挡控制电磁阀调节行星齿轮系统执行机构的工作压力，使执行元件柔和地接合，进一步提高换挡品质。配气机构的作用是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，适时地将各缸进、排气门打开和关闭，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作过程。光纤受拉后芯线伸长，光纤横断面减小，导致光线的通过能力减小，衰减增大。车载网络系统大多数通信协议都是专用的，因此，维修诊断时需要专门的软件。光电二极管工作在正向状态，正向电流大小与照度成正比。对于装备液压控制自动变速器的车辆，节气门开度越小，汽车的升挡车速和降挡车速越低；反之，汽车升挡和降挡车速越高。气缸体上平面在螺纹孔口周围凸起变形，通常是由于装配时螺栓扭紧力矩过大，或装配时螺纹孔中未清理干净而导致的。活塞从一个止点到另一个止点移动的距离称为活塞行程。SF/CD 15W/40机油，表示该机油既可用于要求使用SF 15W/40级机油的汽油机，也可用于要求使用CD 15W/40级机油的柴油机。霍尔电压U H的大小与控制电流I及磁感应强度B成正比。气门间隙过大会导致发动机因进气不足，排气不净而功率下降。前安全气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度有关，一般来说、在轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时，该气囊均会打开。发动机在实际工作过程中，一般情况下进气门是在活塞到达上止点之前打开，下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。单排行星齿轮机构有一个自由度，因此它有固定的传动比，可以直接用于变速传动。增压器采用压力润滑，因此其进油口需要与发动机主油道相通。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系。发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当增大，使其工作温度相应降低，从而提高了发动机的可靠性。气门间隙是指压缩上止点时，气门杆端部与摇臂或挺柱之间的间隙。双领蹄式鼓式制动器两制动蹄都以安装在制动衬板下端的支点为固定支点。点火提前角应随负荷减小，歧管管真空度增大，而应适当减小。故障代码指示的故障只和故障代码指示的元件本身、其线路或ECU本身有关，和其他系统无关。在正常情况下，气缸磨损的特点是沿活塞上下运动方向磨损均匀。如果故障代码的设定条件不满足，ECU即使短时发现某传感器信号不正确也不会记录相关故障代码。在利用尾气分析方法分析车辆故障时，发动机要达到正常工作温度。发动机的主要性能指标有动力性、经济型和排放性。进气歧管真空度受节气门开度影响，并与其成反比。霍尔式节气门位置传感器的好坏可以用万用表直接检测。活塞在气缸里作往