cng加气站国产设备h运行状况技术分析.doc

CNG加气站国产设备运行状况技术分析成都市于1995年建成第一座CNG加气站，迄今共建成30余座CNG加气站，这些加气站中90％采用国产设备装备。多年来，国产设备装备的CNG加气站接受了实践的检验，运行良好、稳定，并积累了经验和教训，得到了进一步的完善与提高，运行操作也更加日趋合理。在此仅就我市部分加气站实践中的经验与教训，小结如下，以供参考。??? 1 气源调压计量系统??? 1．1 气源压力与压缩机进气压力的匹配　　我市CNG加气站多数由城市管网中压管道供气，供气压力一般为0．3MPa～0．4MPa。根据观察，近年来我市对CNG加气站的供气压力，在春、夏、秋三季基本能保证0．3MPa及以上水平，适应压缩机的进气要求；但冬季来临后，由于季峰用气的到来，城市气源的季峰调节能力尚无法适应城市冬季用气的需求，以至CNG加气站的供气压力普遍下降，部分加气站供气压力有时仅为0．2MPa或更低。对于要求供气压力为0．3MPa的压缩机，当供气压力下降为0．3MPa以下时，压缩机的供气量亦随之下降，如供气压力为0．2MPa时，有的V型和L型压缩机的供气量将减少约25％。因此，CNG加气站建设在一段时期内还必须认真考虑季峰供气对加气站自身能力的影响。??? 1．2 进站计量装置　　目前采用的计量装置有孔板流量计和涡轮流量计，其中后者使用更为广泛。为保证流量计正常、准确的运行，应按规定设置缓冲罐，同时在流量计和缓冲罐之间设置止回阀，从而实现对压缩机工况的调节和阻止压缩机排污时气体冲击的逆向传递，避免对孔板流量计差压变送装置和涡轮流量计造成损坏。??? 2 天然气压缩机　　天然气压缩机是CNG加气站的关键设备，国内生产天然气压缩机始于80年代末期，我市CNG加气站已投入运行的国产压缩机主要有V型、L型和ZW型。这3种压缩机均由隔爆异步电动机带动曲轴，再通过连杆、十字头带动活塞在气缸中作往复直线运动进行气体压缩，冷却方式都为循环水冷却，V型与L型天然气压缩机系气缸有油润滑，ZW型天然气压缩机为气缸无油润滑。??? 2．1 循环水冷却系统　　CNG加气站压缩机循环水冷却系统普遍使用当地自来水作水源，随着运行时间的增加，循环水冷却系统在工作过程中不可避免地产生结垢，从而造成压缩机传热效率下降、温度升高、设备故障率增加甚至寿命缩短等问题。为解决压缩机结垢的问题，曾先后采用了电子除垢器、机械清洗法、化学投药法、化学清洗法、软水器等，各种方法初步效果见表1。??? 2．2 传动机构润滑系统　　天然气压缩机传动机构润滑系统是采用强制与飞溅润滑相结合的方法，由曲轴的非动力输入端带动轴头油泵，压力油经曲轴内油孔润滑曲轴销、连杆大头瓦，再挤入连杆体油孔输入到小头衬套、十字头销处，从连杆大小头溢出的润滑油由于离心作用而飞溅润滑到各级十字头滑道面上。经运行实践表明，十字头和滑道故障时有发生，是传动机构中故障率甚高之组件。究其原因，滑道间隙过小或变形、以及润滑油牌号不当、油压低和流量过小、缺油等均是造成十字头和滑道磨损过快或烧研的主要因素。为此，对于在运行的天然气压缩机，定期检查与保持滑道合理间隙、防止温度过高是十分必要的，同时开车前(特别是每天第一次开车前)均应手动盘车，必须十字头滑道等摩擦面上有油注人为止。另一方面，天然气压缩机制造厂亦应注意润滑方式，并结合压缩机转速、活塞行程确定十字头滑道的合理间隙，从而消除这一缺陷之高发率。??? 2．3 气缸润滑　　(1)气缸有油润滑　　压缩机各级气缸润滑采用注油器分别进行注油润滑，油止回阀设在注油点前，注油量由该机型规定的注油滴数范围确定。压缩机运行中，注油器任一柱塞均不能发生故障停止运动、油路亦不能堵塞，否则将会造成活塞缸或活塞环严重磨损甚至拉伤。注油滴数应严格按规定操作，注油滴数过少会形成润滑点油量不足，注油滴数过多会造成压缩机和高压脱水装置的油分离器负荷过重及分子筛提早污染，甚至使压缩天然气中含油量增加，影响汽车发动机运行工况。　　(2)气缸无油润滑　　ZW型天然气压缩机各级气缸润滑均为无油润滑，活塞环由金属塑料环制成，使用寿命达到耐磨性要求。此种机型在实践中得到不断完善与进步，如通过加大活塞杆空档距离(为行程2倍以上)及改进刮油环，基本解决了曲轴箱串油的问题，从而保证了无油润滑的根本要旨。??? 2．4 天然气压缩机启动方式　　V型、L型、ZW型压缩机在无负荷状态下启动，启动控制方式有：　　(1)Y-Δ降压启动，起动时定子每相绕组上的电压为正常工作电压的1／3，适合无负荷启动，而且启动器结构简单、价格便宜，V型机通常采用这种启动方式。　　(2)自耦变压器降压启动，自耦变压器有65％和80％两档抽头，可供选用，较Y-Δ降压起动的启动转矩大，常用于较大的压缩机电机，如L型机的启