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压缩天然气汽车加气站 §1压缩天然气加气站基本情况 一、压缩天然气加气站分级 压缩天然气加气站等级，是以储存装置的容积进行划分的，这是因为容积的大小是影响事故危害程度的主要因素。 建设部批准的行业标准《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84－2000和中国石油天然气总公司批准的行业标准《汽车用压缩天然气加气站技术规范》SY0092－1998都作了明确规定。2000年7月1日起实施的CJJ84－2000中对加气站的分级规定见表4-11： 压缩天然气加气站按给公交车加气，平均每辆车按50升/瓶计算，日加气车次范围和天然气销售量为： 加油加气合建站的分级： 安全防火间距 见CJJ84－2000 表6.2.3、表6.2.7 二、压缩天然气加气站的功能 CNG加气站根据所处站址及功能的不同，基本分为标准站（常规站）、CNG母站、CNG子站3种类型（选用的设备，特别是压缩机的类型有很大的不同）。 三、压缩天然气加气站的建设规划和选址 1．加气站建设规划 在进行城市加气站布点和选址时，应符合城市规划和道路交通规则，处理好加气方便和不影响交通的关系。 ①加气站选址应有效地避开重要公共建筑和人员密集的繁华区，以减少事故危害。 ②加气站应选择在城市交通干线和车辆出入方便的次要干道上，以方便加气，对车辆比较集中的公交车停车库（场）和大型运输企业，可设专用加气站。 ③进、出加气站的子站拖车行驶路线应符合城市易燃易爆危险物品交通运输的有关规定。在站址选择时，应避免子站拖车在市区内的繁忙道路上行驶，并应考虑道路转弯半径等因素。 ④天然气加气标准站、加气母站（或合建站）站址选择时，尚应考虑：该地区天然气管网压力是否符合压缩机进气要求；由于加气站用气量大，布点不当会影响天然气的输配运行和用户使用，要求加气站的设置应纳入城市燃气规划。 * 汽车加气站的规划和建设应符合《汽车用燃气加气站技术规范》（CJJ84－2000），在城市建成区不应建一级加气站和一级合建站；在城市人员稠密区设置的加气站和合建站的规模宜为三级。 中压A燃气管道：设计压力（表压）大于0.2MPa，小于或等于0.4MPa的燃气管道。 中压B燃气管道：设计压力（表压）大于或等于0.01MPa，小于或等于0.2MPa的燃气管道。 (选址、查阅规范) 选址、建站前期工作指南 以下为加拿大的一个示例，对其有关选址、建站所要做的前期准备工作及其注意事项介绍如下： 1）确定CNG站的规模所需资料 指定现场条件： ①提供一个总的轮廓图，标明在每一规划的新CNG站上的现有建筑物和计划的交通流量的位置，包括附属物的位置，并确认从站点可以容易观察到NGV的注气点； ②标明从街道到加气点的进口位置，汽车用于排队加气的场地，这更多的适用于在一定的时间期限内，大量汽车快速加气的站点； ③若选点与加油站相连，请标明汽油注油机、柴油注油机和丙烷注气机的位置及相应的地上或地下燃料储罐； ④标明预定新站地界中的污水或自来水管道和电力服务的设施状况。避免将来安装压缩机管线和控制电缆时可能发生的困难； ⑤确认预定新站地界的现有电力服务设施状况，提供电压、电流和相位。确定可连接的最大电压与电流数据及到电源点的距离； ⑥确定电力每千瓦的成本和每单位（立方米或公斤）管道天然气成本。在NGV压缩机设备运往工业用户之前，告之电力可靠性及是否有频繁的停电状况，该信息将协助判断是使用电机还是使用发动机驱动更为有效； ⑦确定最近的天然气供应管道位置和到预定地界中压缩机的距离； ⑧确定天然气现存输气管道的正常供应压力及全年出现的最高和最低压力情况； ⑨若可以，获得并确认未来10～15年间，用于规划加气站地界的最低计划输气管线的压力； ⑩确定在计划供应燃气的最低压力下，从燃气供应线到压缩机点可得的最大气流量（用m3/h）； 获得燃气组分并明确在设备运行年限其组分是否有显著的变化，包括气流中硫和二氧化碳的含量； 每个运行年间，确定在正常和最差情况下的气体含水量； 提供在现有燃气供应管线上全年的正常气体温度； 提供运行年间CNG站点的极端最高温度及最低温度； 确定规划压缩机位置的海拔高度； 若站的监控或销售为公共或内部形式，确定是否需要卡锁系统和计算机燃料管理系统，或者仅有单位体积价格，总价格和售气机上显示的售气量就够了； 当应用时，提供站点上现有燃料的管理系统，并明确客户是否要求CNG注气设备的接口设备； 确定计划的CNG站点是否可充分适用标准PLC（可编程逻辑控制器）控制系统，或使用先进的全功能显示型监视系统，即对实时遥控的CNG站及其（或）服务分析配有调制解调器和下载能力； 如果站点毗邻居民点和需要夜间运行，要确定对CNG站系统是否有降低噪音水平的要求。确定在1m处的理想噪音水平和最大容许噪音（分贝数）； 提供该计划的CNG站是为公共加气服务